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暗挖地铁车站案例一 北京地铁劲松车站 一、 工程概况 劲松站位于东三环与大郊亭路相交的十字路口东侧辅路下 ,跨路口设置 ,呈南 北走向 ,从北向南按 2 ‰下坡设置 ,线间距 15m, 为双柱三联拱双层岛式暗挖车站。 车站与规划地铁 M7 线形成“十字形”换乘。车站结构长 190m, 共设 4个出入口 , 两座风道。车站主体结构及风道采用柱洞逆筑法施工 ,出入口采用暗挖台阶法施 工。车站总平面图如图 1所示。 图1 车站总平面图 车站通过地层由上至下依次为杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、 细砂和粉质粘土 ,车站拱部结构位于粉细砂层 ,中板以下结构位于粉土⑥ 2 层和粉 质粘土⑥层。车站所处位置地下水丰富 ,第一层上层滞水在结构顶部 ,水量不大。 第二层潜水在上层导洞的拱脚位置 ,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层 ,透水性好 ,水 量较大。第三层层间潜水赋存于粉土⑥ 2 层,该层水分布在车站的中下部 ,疏干难度 大 ,对施工影响很大。车站各部位所处地层如图 2 所示。 图 2 劲松车站结构及地质横断面图 工程重点及难点： （1）车站结构形式复杂 ,独立及组合构件对结构设计要求 高；（2 ）地面建 (构 )筑物多、地下管线多、沉降要求高；（ 3 ）工程水文地质条 件差、拱部开挖支护风险大；（ 4 ）施工工序繁多 ,施工难度大。 二、车站结构设计 （一）车站横断面设计 （1）内轮廓制定 内轮廓设计时考虑以下因素 :①横断面与施工方法密切相关 ,本站最终选用柱 洞逆筑法施工 ,为配合钻孔桩施工需要 ,采用直墙带拱结构断面形式。②根据车站 跨度及埋深条件 ,对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种内轮 廓形式进行了比较 ,因单跨两层大断面施工难度极大 ,并且 , 目前国内在类似地层 中尚无成功的先例。双跨两层联拱断面施工风险大 ,工序转换多 ,废弃工程量大 ,且 楼梯及设备、管理用房布置不便。三联拱断面形式是使用功能较好的断面形式 , 断面利用率高 ,在国内外 ,尤其是北京地铁中已有成功实例。由于两柱的减跨作用 , 使得单跨的跨度不超过 8m, 安全性高 ,风险小 ,且对防水较弱的联拱的相交凹槽采 用注浆回填的方法进行堵水可达到理想效果 ,综合比较后最终采用三联拱断面形 式。③除了设置临时支顶措施外 ,在拱部内轮廓设计中考虑柱两侧拱型的严格对 称以及三联拱力学的平衡 ,避免因水平应力的不均衡引起结构位移而造成初支结 构不稳定。 （2 ）断面结构检算 断面结构参数是在对车站结构进行检算的基础上 ,结合工程类比后综合确定 的。结构检算采用“荷载 - 结构”模型 ,按确定的施工方法分别计算施工阶段及 运营阶段结构受力状况。通过分析 ,确定车站结构施工中的三个阶段并据此确定 结构断面参数。 第一阶段 :站厅层开挖至中板附近 ,未施作中板 ,天梁与侧墙边桩之间及两天 梁之间设置临时斜撑或横撑