浅谈无砟轨道精调的经验.pptxVIP

浅谈无砟轨道精调的经验第1页/共39页目录1、轨道精调的基本概念2、无砟轨道数据采集与调整3、无砟轨道精调的基本经验4、影响轨道精调的主要因素及措施5、结束语第2页/共39页1．轨道精调的基本概念何谓轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据，对轨道几何形态进行精确调整，是控制无砟轨道精度的关键技术环节，轨道几何平顺状态直接关系到轨道能否满足高速行车的平稳性和舒适性问题。因而，务必精心作业、仔细调整，以期达到轨道高精度化标准。 构建无砟轨道的要素 构建无砟轨道的两个基本要素：线下工程基础稳固，轨道工程定位精确。（包括CPⅢ测量，底座，凸台定位，轨道板和轨道精调）这样才能保证轨道精度要求。轨道几何形位目前，我们对高速铁路轨道仍然是实行轨向、高低、水平、轨距和扭曲等五种轨道几何形位平顺性的管理。现在我们调整的就是这五种几何形位及其变化率。第3页/共39页1．轨道精调的基本概念何谓轨道精度（1）轨道精度分为绝对精度和相对精度。（2）绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的偏差，偏差越小，精度越高。（3）相对精度是指轨向、高低、水平、轨距和扭曲等轨道几何形位的偏差及其变化率。主要是控制轨道高低、轨向的长、短波偏差，以及相邻扣件之间的轨距、水平、平面位置、轨面高程的偏差及其变化率。第4页/共39页1．轨道精调的基本概念长钢轨轨道的精调（通称轨道精调）无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调是通过更换扣件调整件的方法来实现，以相对精度为主，以轨道的高平顺性为核心，以期达到轨道几何形位的高精度化。轨道精调又可分为静态调整和动态调整。1）轨道静态调整，是在联调联试之前，根据轨道静态测量数据，对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线形进行优化调整，合理控制相邻轨枕之间轨距、水平、高程、平面等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。2）轨道动态调整，是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。第5页/共39页2．无砟轨道数据采集与调整2.1 CPⅢ复测1）CPⅢ控制网复测前，应先检查原建网的CPⅢ控制点是否存在毁坏，对已毁坏的CPⅢ控制点进行恢复。2）CPⅢ平面网复测应联测原测相同的CPⅠ、CP Ⅱ控制点（包括加密CP Ⅱ控制点），当CPⅠ、CP Ⅱ控制点破坏或不满足联测精度要求时，应采用稳定的CPⅢ点原测成果进行约束平差。3）CPⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≤±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量△X 、△Y较差应≤±2mm，采用原成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同精度内插方式更新成果。4） CPⅢ高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的高程较差≤±3mm,且相邻点的复测高差与原测高差较差≤±2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。第6页/共39页2．无砟轨道数据采集与调整2.2 轨道静态精调施工工艺及流程施工准备调整基准轨的轨向和另一轨的高程铺轨、焊接、锁定轨道线型复测（轨检小车）用扣件固定基准轨轨向和另一轨的高程A测量数据评估A调整量计算现场调整调整并固定钢轨轨距和水平（超高）轨道线型复测（轨检小车）B测量数据评估钢轨平顺度检测和局部调整合格不合格静态调整结束使用调高垫板将钢轨高程调整到位第7页/共39页2．无砟轨道数据采集与调整2.3 施工准备全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不准，给后续施工带来困难。组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。准备调整件。检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正确的扣件，更换或补充缺损件。2．无砟轨道数据采集与调整第8页/共39页数据采集前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧，保证测量数据真实。第9页/共39页2．无砟轨道数据采集与调整对精调线路每块轨道板进行编号，标注线路里程百米点、曲线起讫点（ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。钢轨硬弯、变形、焊缝尺寸超标、附着污染物等应在精调准备工作中予以消除。2．无砟轨道数据采集与调整第10页/共39页2.4 轨道数据采集将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件。2．无砟轨道数据采集与调整第11页/共39页为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数