浦东机场平流雾成因分析及运行资料.pptxVIP

1 浦东机场平流雾成因分析及运行资料 2 什么是雾？ 在水气充足、微风及大气层稳定的情况下，气温接近露点，相对湿度达到100%时，空气中的水气便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，凡是大气中因悬浮的水汽凝结，能见度低于1千米时，气象学称这种天气现象为雾。它和云都是由于温度下降而造成的，雾实际上也可以说是靠近地面的云。 第1页/共28页 3 雾形成的条件一是冷却，二是加湿，三是有凝结核，增加水汽含量。 一种雾是由辐射冷却形成的，多数出现在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且比较稳定或有逆温存在的夜间和清晨，气象上叫辐射雾； 另一种是暖而湿的空气做水平运动，经过寒冷的地面或水面，空气中的水蒸汽逐渐受冷液化而形成的雾，气象上叫做平流雾； 有时兼有两种原因形成的雾叫混合雾。 同样其他的还有蒸发雾、上坡雾、锋面雾、烟雾、冰雾等。 第2页/共28页 4 平流雾与辐射雾的对比 特征 平流雾 辐射雾 形成条件 适宜的风向风速； 暖湿空气和冷下垫面温差大； 暖湿空气相对湿度较大 晴夜、微风、近地面空气湿度大，有逆温层存在 范围和厚度 覆盖的范围和区域很大、较厚。平流雾的垂直厚度可从几十米至两千米，水平范围可达数百千米以上，平流雾的强度也比辐射雾大。 典型的是在一个区域形成，分片的或是局地、相对浅 季节变化 冬春多、夏秋少 秋冬季节较多 日变化 在一天的任何时间可以形成和平流到某区域。在海域下午或傍晚易发展。 在夜间或清晨易形成，常在降水后的晴空和日落后出现。 第3页/共28页 5 辐射雾的形成 辐射雾主要是因为夜间地面辐射冷却，从而靠近地表的空气温度低，当气温降低到露点或露点以下是达到饱和凝结，并形成逆温现象，经过长时间，水汽与凝结核下沉至地表附近，使空气中的水汽达到饱和所致，因此雾多发生在夜最长、气温最低的秋冬季节。 另外，风速对辐射雾的形成也有一定影响。如果没有风，就不会使上下层空气发生交换，辐射冷却效应只发生在贴近地面的气层中，只能生成一层薄薄的浅雾。如风太大，上下层空气交换很快，流动也大，气温不易降低很多，则难于达到过饱和状态。只有在l一3米/秒的微风时，有适当强度的交流，既能使冷却作用伸展到一定高度，又不影响下层空气的充分冷却，因而最利于辐射雾的形成。 第4页/共28页 6 平流雾的形成 平流雾是暖湿空气移到较冷的陆地或水面时，因下部冷却而形成的雾。 第5页/共28页 7 浦东机场的平流雾 普查浦东机场大雾天气发现，由于浦东机场特殊的地理位置，受海雾和平流雾的影响较频繁，平流性质雾次数占总雾次数的38%左右，这一比例不仅远高于内陆地区的平均水平也同样远高于位于同一城市西侧的虹桥机场。 而同样根据统计，浦东机场平流雾发生时有八成概率产生能见度低于500米的浓雾，这样是近年来早晨浦东机场航班大面积延误的主要天气原因。 第6页/共28页 8 浦东机场暖湿气流是从哪里来的呢 第7页/共28页 9 浦东机场平流雾天气形势统计 分析近十年浦东机场发生平流雾时的地面气压场、850百帕及500百帕高度场形势图发现，浦东机场发生平流雾时的天气形势主要有五种： 1、入海高压后部型 2、副高西北侧型 3、倒槽气旋型 4、台风外围型、 5、高压前部偏北风回流型。 其中，入海高压后部型是浦东机场最主要的平流雾天气形势，比重达到50%以上；其次是副高西北侧静止锋型比重接近30%。 第8页/共28页 10 入海高压后部型 高压后部型在冬季和春季都可出现，而在两季转换的时候最容易出现，最常见的情况是冷空气取中路南下，冷高压中心在天山以北的新西伯利亚堆积，冷空气经河西走廊至河套地区后翻越太行山脉在华北南部和华东北部出海处停留。大陆冷高压具有移动缓慢，变性速度快的特点。 第9页/共28页 11 入海高压后部型 500百帕平均环流场图(C图)东亚大槽位于阿留申群岛至日本东海一带，槽后为宽广均匀的西北偏西风气流，没有明显的槽脊活动，在这样稳定的形势控制下有利于变性高压在海上长时间的停留，高气压入海时间越长，变性越深，厚度越大，出现平流雾的可能性也越大。 第10页/共28页 12 入海高压后部型 从850百帕低层平均环流场图上可以看出，冬春季节副热带高压西端到达台湾外海，这种环流特征有利于南方暖湿气流向北输送到黄海南部。 第11页/共28页 13 入海高压后部型 分析地面平均气压场图可以发现，浦东机场发生平流雾时入海高压平均中心在日本南部海域，表征变性高压范围的平均闭合高压特征线是百帕，变性高压的后部紧邻华东中北部海岸线，高压反气旋环流控制下浦东机场盛行稳定的东南风，暖湿气流从海上源源不断的输送到冷的陆地表面上形成平流雾。 主要取决于系统的厚度和系统在海上停留变性的时间。一般说来，如系统越厚变性、越大，就越有利于在系统的西部区域形成平