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FPSO 发展及关键技术初探 一、 FPSO 概述及市场分析 FPSO （Floating Production Storage and Offloading ）浮式生产储油卸油船， 它兼有生产、 储油和卸油功能， 油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨 位油船， FPSO 装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和 穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。 FPSO 是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原 油产品的储存和运输， 集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石 油生产基地。与其他形式石油生产平台相比， FPSO 具有抗风浪能力强、适应水 深范围广、储 / 卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海 岸的深海、 浅海海域及边际油田的开发， 目前，已成为海上油气田开发的主流生 产方式。 FPSO 始于20 世纪 70 年代中期。它具有两个特点：一是体型庞大，船体一般 从5～30万吨，一艘 30万吨的 FPSO 甲板面积相当于 3个足球场。二是功能较多， FPSO 集合了各种油田设施， 对油气水实施分离处理和原油储存， 故被称为 海上 工厂 、油田心脏 。FPSO 主要由船体、负责油气生产处理的上部模块和水下单 点系泊系统三部分组成，一般适用于 20 ～2000 米不同水深和各种环境的海况， 通过固定式单点或悬链式单点系泊系统固定在海上， 可随风、浪和水流的作用进 行360 度全方位的自由旋转，规避风浪带来的破坏力。 近几年来 FPSO 规模急剧扩大，根据 Fearnley Offshore 的统计，以 FPSO 开 始生产的时间为准， 2006 年全球新增现役 FPSO 数量 10艘，其中8艘改装 FPSO ； 2007 年新增 15艘（9艘改装 FPSO ）；2008 年新增 13艘（ 9 艘改装）； 2009 年新 增 FPSO26 艘（21 艘改装 FPSO ）。根据 MUSTANG 的统计，截至 2010 年8月， FPSO 现役数量为 186艘，其中，新建 FPSO 数量占 36% ，改造 FPSO 数量占比为 64% 。在接下来的两年内还将有 20 艘FPSO 投入使用。 从地区分布来看， 至2010 年统计的 FPSO 中，现在正在服役生产的 FPSO ，分布较多的国家有巴西、 中国、 英国、澳大利亚、尼日利亚、安哥拉等国，在其范围内运营的 FPSO 数量分别为 37 、17 、17、16、15 、14艘。在未来的订单中，主要集中于巴西、中国、尼日 利亚和安哥拉等国。 2 / 21 2010 年FPSO 的建造商中， 新加坡船厂占据了主要位置， 它们主要负责改造 FPSO ，船厂包括 Keppel 、Jurong 、Sembawang 等。 Keppel 改造新建 FPSO 达 44 艘，Jurong24 艘，Sembawang10 艘。新建部分的建造商主要是韩国和中国的 船厂。韩国船厂包括三星、现代、大宇，共有 16艘；中国船厂有大连造船、青 岛北海、烟台莱佛士、沪东、外高桥、上海江南、中远等船厂，共有新建及改造 船舶 17艘，以新建船舶为主。另外，日本船厂包括 IHI 、日立、三菱等船厂，共 建有 10艘改造及新建 FPSO ，以新建为主。 国内从上世纪的 80 年代起，开始建造 FPSO ，到目前为止，国内已经先后建 造了从 5万吨级到 30 万吨级的一系列 FPSO 共计 18条，并在过程中逐渐的沉淀、 不断的吸收国外先进经验为己所用。 在众多中国研究学者工程师的努力下， 中国 FPSO 技术在近几十年内已经得到飞速发展，许多技术