轨道交通工程基坑监测监理实施细则.docVIP

江苏盛华工程监理咨询有限公司 苏州轨道交通4号线IV-TS-07标基坑监测监理细则 PAGE PAGE 9 苏 州 轨 道 交 通 工 程 苏州轨道交通4号线车站、区间土建IV-TS-07标工程 监理实施细则 B1.8 （基坑监测） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 　　　　　　　　　　　　　监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　  一、工程概况 本标段包含二站三区间，分别为南门路站、团结桥站、竹辉路站～南门路站区间、南门路站～团结桥站区间、团结桥站～宝带东路站区间。标段站线总跨度2.43km。标段线路主要沿人民路、东吴北路布设，始于竹辉路站南端，中间经过外城河及人民桥、南环快速路高架桥、湄长港及团结桥、吴中路，终于宝带东路站。 南门路站位于人民南路与端文路交叉路口下，车站为地下两层岛式车站，长202.2m，宽22.8m，高14.07m，标准段埋深16.2～18m，覆土3.1m，团结桥站位于东吴北路与团结桥巷交叉路口下，车站为地下两层岛式车站，长174.6m，宽19.7m，高14.1m，标准段埋深17.6～19.3m，覆土3.5m。为及时掌握施工安全状态，需要对施工过程进行严密监测，达到信息化施工的目的。 二、专业工程特点 1、监测就是在施工过程中，通过设置各种测量元件和仪器，实时收集现场实际数据并加以分析，根据分析结果对原设计和施工方案进行必要的调整，并反馈到下一施工过程，对下一阶段的施工进行分析和预测，从而保证工程施工安全、经济地进行。 2、本工程南门路站采用明挖顺做法施工，团结桥站采用盖挖顺作法及明挖法顺做法施工。基坑开挖较深且为中软土基坑，施工工序转换多，工程环境及区域工程复杂。周边建筑物繁多且距离基坑较近，车站的围护结构边线已经侵_市主干道——人民路、东吴北路，施工过程中人民路、东吴北路正常通车，对施工监测提出了很高的要求，特别是监测预警值的确定，尤其困难。 3、深基坑监测的最终目的是为了实现工程的信息化施工，因此在对深基坑支护工程进行认真监测并获得准确的数据之后，应对所得数据进行定量的分析与评价，及时进行险情预报，提出合理化措施与建议，并进一步检验加固处理后的效果，直至解决问题。 4、基坑监测源于基坑施工又服务于基坑施工，因此，对监测数据的分析必须参考施工工况进行，脱离了工况的数据分析与整理毫无意义可言，基坑监测人员不仅要有熟练的监测仪器使用技术，还要有深基坑施工的业务素质。 三、监理工作流程 合格 不合格 不合格 合格 合格 不合格 合格 承包商进场 承包商进场 编制监测施工方案 监理初审 测量中心复审 业主审查 施工监测 监测结果（报告） 结构、周边环境安全 指导施工 结构、周边环境布安全报警 施工、监理、监测中心、业主研究方案，报总监、业主批准、指导施工 留档 月报 周报 日报 测量中心需要的资料 通知测量中心人员到场 监测工程师跟踪监理 布（埋）设监测设施 监测工作流程图 四、监理工作控制目标及控制要点 （一）、监理工作控制目标 1．及时发现不稳定因素。借助监测手段对施工过程进行监控，在发现不稳定因素时及时采取补救措施，确保基坑稳定安全，减少和避免不必要的损失。 2．验证设计、指导施工。通过监测可以了解周边土体的实际变形和应力分布，用于验证设计与实际符合程度，通过监测掌握周边建筑物和管线的变化趋势，为施工步骤的实施、施工工艺的采用提供有价值的指导性意见。 3．保护环境，维护社会利益。在施工过程中，通过对周边建筑物、地下管线监测数据的分析，调整施工参数、施工工序、重车进