电动车辆的制作方法_4.docxVIP

PAGE PAGE 1 电动车辆的制作方法 1.本解释书所藏匿的技术涉及电动车辆。背景技术：2.已知电动车辆。在电动车辆中，多个电子部件配置于车体的各种位置。例如，在日本特开2019?156028号公报中，记载有电动车辆的一个例子。此外，在本解释书中所称的电动车辆泛指利用行驶用马达来驱动车轮的汽车。作为电动车辆，例如包括利用外部的电力来充电的电动汽车、具有行驶用马达和引擎的混合动力汽车、将燃料电池作为电源的燃料电池车等。技术实现要素：3.电动车辆的多个电子部件能够划分为高电压部件和不与该高电压部件对应的低电压部件。在此所称的高电压部件是指以超过30伏的沟通电压或者超过60伏的直流电压举行动作的电子部件。作为高电压部件，例如可举出行驶用马达、控制向行驶用马达的供应电力的电力控制单元(pcu：power control unit)等。另一方面，作为低电压部件，例如包括具有处理器的电子控制单元(ecu：electric control unit)等。4.有时几个电子部件配置于车体的后部。在该状况下，高电压部件配置于远离车辆的最后部的位置比较好，以避开在后面碰撞中受到损坏。另一方面，低电压部件考虑配置于比高电压部件靠后方的位置。然而，当在高电压部件的后方配置有低电压部件时，在后面碰撞中，低电压部件向前方挤压，有可能对高电压部件造成损坏。本解释书提供能够抑制在后面碰撞中低电压部件向高电压部件移动的技术。5.按照本技术的一个方面，藏匿了电动车辆。该电动车具备：车体；托架，固定于车体的后部；低电压部件，由托架支承；以及高电压部件，配置于低电压部件的前方。托架具有：前端，在比低电压部件靠前方的位置固定于车体；后端，在比低电压部件靠后方的位置固定于车体；以及起码一个折弯部，在前端与后端之间折弯成上凸状。起码一个折弯部为位于比低电压部件靠前方的位置的第1折弯部和位于比低电压部件靠后方的位置的第2折弯部中的起码一方。6.在上述电动车辆中，支承低电压部件的托架设置有起码一个折弯部。因而，在电动车辆发生了后面碰撞时，承受碰撞荷重的托架易于在折弯部处折弯。特殊是，当折弯部为上凸状时，托架易于以向上方突出的方式折弯，其结果，托架与低电压部件一起向上方位移。由此，抑制低电压部件向前方移动，即向高电压部件移动。附图解释7.图1是暗示地示出电动车辆10的整体的侧视图。8.图2是暗示地示出车体12的后部12r处的结构的鸟瞰图。9.图3是暗示地示出车体12的后部12r处的结构的侧视图。10.图4是示出托架30的第1折弯部32(第2折弯部34)的侧视图。11.图5是暗示地示出后面碰撞中的托架30的举动的侧视图。12.图6是示出一个变形例的托架130的侧视图。13.图7是示出另一个变形例的托架230的侧视图。14.符号解释15.10：电动车辆；12：车体；12r：车体的后部；14f、14r：车轮；16：行驶用马达；18：电池单元；20：电力控制单元(pcu)；22：电子控制单元(ecu)；30、130、230：托架。详细实施方式16.在本技术的一个实施方式中，起码一个折弯部也可以为位于比低电压部件靠前方的位置的第1折弯部和位于比低电压部件靠后方的位置的第2折弯部这两者。按照这样的结构，承受碰撞荷重的托架在第1折弯部以及第2折弯部处折弯，从而托架更易于与低电压部件一起向上方位移。17.在本技术的一个实施方式中，托架也可以为在前端与后端之间沿着长度方向延长的板状的构件。在该状况下，第1折弯部和第2折弯部也可以分离遍及托架的与长度方向垂直的囫囵宽度地形成。按照这样的结构，承受碰撞荷重的托架易于在第1折弯部以及/或者第2折弯部处折弯。18.在本技术的一个实施方式中，低电压部件也可以位于托架的下方。按照这样的结构，吊设于托架的低电压部件易于利用自身的分量而变稳定。但是，作为其它实施方式，低电压部件也可以位于托架的上方。19.在本技术的一个实施方式中，第1折弯部和第2折弯部中的起码一方也可以具有向上方突出的凸圆外形。在该状况下，托架也可以除了第1折弯部以及第2折弯部之外，沿着将前端与后端举行连结的直线延长，但不特殊限定于此。即，托架也可以作为整体而以直线状延长的构件，仅在第1折弯部以及或者第2折弯部处局部地折弯。20.在本技术的一个实施方式中，第1折弯部和第2折弯部也可以分离具有向上方突出的凸折外形。在该状况下，第1折弯部和第2折弯部也可以分离位于比将托架的前端与后端举行连结的直线靠上方的位置，但不特殊限定于此。按照这样的结构，承受碰撞荷重的托架易于以向上方突出的方式折弯。21.在本技术的一个实施方式中，低电压部件也可以为具有起码一个处理器的电子控制单元。但是，作为其它实施方式，低电压部件例如也