18号道岔无交分线岔.pdfVIP

一、前言 合宁线是我国第一条全线设计时速 250Km/h 的电气化客运专线。为确保电 力机车从正线上高速通过道岔时 ,受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线相接 触 ,避免受电弓通过交叉线岔时较易发生的打弓现象 ,电力机车从侧线进入正线或 从正线进入侧线时 ,受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过渡 ,不发生刮弓 现象 ,在合宁线的 275Km/h 试验段与正线相连的号可动心轨高速单开道岔 (简称 18 号道岔 )在国内首次采用无交分线岔。经铁科院网检车和铁道部综合检测车现 场检测 ,受电弓的取流条件不变 ,速度不受影响。 二、 18 号道岔无交分线岔的原理与特征 (一)18 号道岔的结构特征 18 号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。 道岔全长 L=69.00m,前端长度 a=31.729m,后端长度 b =37.271m。道岔侧股平 面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。 (二)无交叉线岔的布置原理 道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动 态运行轨迹 (最大摆动量和最大抬升量 )。 1.无线夹区的确定。对于 250km/h 的正线 ,接触线的变化坡度为 0 。侧线由 于速度较低 ,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时 ,任何方向都应 满足始触区范围内无线夹。在距线路中心 600~1050mm 范围为无线夹区 ,在此区 域内接触线不得安装任何线夹 ,包括定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹等。在道 岔区 ,当接触网无线夹区内有接触悬挂时 ,此区域称为道岔始触区。 2.无交叉线岔 三区“ ”的确定。无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。平面 布置时 ,应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触线间的距离。以合宁 线的号可动心轨高速单开道岔 ,德国 DSA350SEK受电弓为例 ,受电弓最外端尺寸的 半宽为 625mm,摆动量为 250mm(考虑 250km/h 速度 ),升高后的加宽为 120mm。 所以受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为 :625+250+120=975(mm)。合 宁线 18 号道岔无交叉线岔考虑到整个渡线的长度及道岔布置的对称性 ,单边采用 1 / 3 一根道岔定位柱和一组硬横梁定位 ,其中 B 柱正线拉出值 -400mm,侧线拉出值 - 900mm,支柱位置处道岔导曲线两外轨之间的距离 150mm。受电弓在侧线侧最外 端可触及到的尺寸限界 975mm900+150=1050mm。C2 柱侧线拉出值 -300mm,支 柱位置处道岔导曲线两外轨之间的距离 1400mm。受电弓在侧线侧最外端可触 及到的尺寸限界 975mm1400-300=1100mm。因而机车从正线高速通过岔曲时 , 与区间接触网一样正常受流 ,不会触及侧线接触线 ,而与侧线接触悬挂无关。 由上面的分析可知 ,在受电弓由正线通过时 ,可以保证侧线接触线与正线线路 中心间的距离始终大于受电弓的工作宽度之半加上受电弓的横向摆动量 ,因而正 线高速行车时 ,受电弓滑板不可能接触