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PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 城市隧道地基处理研究  就目前情况而言，我国在地基处理方面的技术日臻完善。但是，在对隧道地基处理过程中要具体问题具体分析，面对不同的地基要采取不同的措施来进行处理，这样才可以解决施工过程中遇到的实际问题。在软土隧道地基处理过程中遇到的问题会比较小，对技术的要求也没有那么高。但是，在湿陷性黄土隧道地基处理过程中遇到的问题就比较大，对技术的要求也就随之提高。本文主要对这两种地基处理进行研究，以便提供资料和技术支持。  1软土隧道地基的处理  1.1概述  近年来，我国经济得到了飞速进展，与此同时，城市基础建设也得到了一定程度的进展。在这种情况下，城市隧道建设以其独特的方式展现在人们的面前。沿海一些地区的地质条件比较差，这就在一定程度上使地基承载力和沉降没有办法满足隧道设计的需求，尤其是在软土的情况下，这就需要对软土的基底土层进行加固和处理。  1.2土体沉降发生的机理  土体会在一些作用下产生土中应力，这些作用分别是土体的自身重力、交通荷载、建筑物荷载等。土中应力会产生一定的影响，如会使土体发生变形，如果土体应力过大会在一定程度上破坏土体的强度。所以，在对土体的变形、强度、稳定性等方面进行研究时一定要掌握土中应力所处的状态。土中应力可以分为两种，分别是自重应力和附加应力。土中附加应力指的是在外荷载的影响下土体附加所产生的应力增量，土中附加应力也是导致土体变形的重要因素。土体由于受到自身的重力而产生一种应力，这种应力便是土体自重应力，这种应力可以分为两种情况：一种是成土的年代比较久远，在自身重力的作用下土体已经固结，这种情况不易引起土体的变形，常见于城市隧道；另一种是成土的年代不算久远，在自身重力的作用下土体还没有固结，这种情况下土体容易变形，常见于新填的路基。根据以上分析，城市隧道基底属于成土年代比较久远的情况，主要研究其土中附加力的问题。  1.3基底土处理的原则  在对基底土进行处理时要坚持以下三个方面的原则：首先，当箱体、U形槽这些结构的自身重力远远小于基底土层上土的自身重力、开挖的深度比较大、基底层的土质好并且不会产生土中附加应力时就不需要对地基进行加固，这种情况只需要满足隧道施工过程中的要求即可。在这种情况下一般是在基底铺设混凝土垫层和碎石垫层；其次，当箱体、U形槽这些结构的自身重力远远小于基底土层上土的自身重力、开挖的深度比较大、基地的土质为淤泥质土时，虽然这种情况不会产生土中附加应力，但是淤泥质土的承载力不能满足隧道施工的要求，这时就需要对基底进行加固；最后，当箱体、U形槽这些结构的自身重力远远大于基底土层上土的自身重力、开挖的深度比较小时会产生土中附加应力，尤其是当基底的土是新填的土并且该土的沉降量很难满足隧道施工设计的要求，这就需要对基底进行加固。当开挖的深度在二者之间时就应该在对承载力和沉降完成计算以后再决定是否要对地基进行加固。  1.4对地基进行处理的方法  在对地基进行处理时可以采纳以下几个方法：第一，对土桩进行加固，也就是搅拌桩或者旋喷桩；第二，通过注浆来对地基进行加固，这种注浆加固分为单液注浆和双液注浆；第三，粒料桩；第四，垂直排水体预压；第五，预压和超载预压。值得注意的是，在隧道实际施工过程中，一般是通过对土桩和注浆进行加固的方式来对基底土加固。在开挖深度比较小的城市隧道一般采纳对土桩加固的方式来对基底土进行加固；在开挖深度比较大的城市隧道一般采纳对注浆加固的方式来对基底土进行加固。总之，在施工过程中可以根据不同的开挖深度来选择合适的基底土加固方式。  2湿陷性黄土隧道地基处理  2.1隧道工程地质特征  某隧道以地层时代为划分依据可以划分为三个地层，分别是第四系全新统、上更新统、上第三系地层，并且洞身为砂质黄土。  2.2湿陷性黄土的具体分布情况  第四系全新统黄土主要是分布在城市隧道出口的两侧和瓦石沟沟谷的两侧，并且具有很强的湿陷性，其湿陷性厚度可达30m；第四系上更新系统主要是分布在城市隧道洞身以及隧道的进口，同样具有非常强的湿陷性，其湿陷性厚度可达40m。  2.3湿陷性黄土隧道的地基处理方案  湿陷性黄土隧道的地基处理方案可以从以下几个方面来分析：第一，对湿陷性黄土地基进行换填加固处理。城市隧道的进出口处是比较松软的砂质黄土，在进出口出明挖施工，然后填至砂砾等硬度比较大的材料，这样可以消除隧道的基础湿性，从而提高基地承载力，该方法一般适用于软土层比较薄而且施工方面的地区。换填法已经我国很多城市道路施工中被广泛应用，并取得了不错的应用效果。第二，对湿陷性黄土地基进