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D13A 发动机 不同的市场需求意味着可能与此说明的某些部分存在不同。 D13A 是沃尔沃为 FM 和 FH 车型全新设计的 13升发动机的名称，该发动机将于 2005年秋季 问世。该发动机为带有涡轮增压器、中间冷却器和电控燃油喷射（ EMS - 发动机管理系统） 的直列六缸直喷式柴油机。 它具有五种功率输出机型： 360 hp 、400 hp 、440 hp 、480 hp 和 520 hp。 D13A 是全新的设计， 但基本原理是基于带有后部正时驱动装置、 整体式缸盖、 顶置凸轮轴、 单体泵以及 VEB 或 EPG 型发动机制动的 D9/D16C 发动机。 D13A 型发动机符合欧 3排放要求并且在 2006 年进行进一步的环保方面的改进，使该发动机 将能满足欧 4排放要求。 发动机可选择开式或闭式曲轴箱通风。 闭式曲轴箱通风消除了滴油的风险， 并且这是敏感环 境下运输业诸多市场广受欢迎的特性。 发动机整个名称 (D13A440) 的含义是： D = 柴油 13 = 气缸容积（升） A = 代 440 = 类型（输出功率，单位：马力） 发动机标识 摇臂室盖左侧固定有两个标签 （1和 2 ），用于识别不同的发动机类型。 控制单元后部的标签 (3) 上还压印有发动机系统的数据（包括零件号） 。发动机缸体左侧，靠近顶部的地方压印有发 动机序列号 (4) ，而在同一侧铸有发动机缸体铸造日期和其它数据 (5) 。 标签 1包括：底盘号（车辆） 、发动机序列号及其条形码。 标签 2 主要包括一些其它信息： 喷油嘴类型 :1 = 发动机拥有 E3 型单体泵 排气制动 : VEB = 沃尔沃发动机制动 EPG = 排气制动 发动机型号： EC01 = 欧3排放等级 发动机 缸盖 缸盖用一块铸铁铸造而成，这可以确保顶置凸轮轴有稳定的支撑基础。 凸轮轴由装有可更换轴瓦的七个水平分离式轴承支架制成。 后端的轴承支架上的轴瓦还设计 为止推轴承。 冷却液节温器壳体直接在缸盖上机加工而成，位于缸盖右前侧 (A) 。 每个气缸在缸盖一侧都有一个独立的进气室， 在另一侧都有一个独立的排气室， 使该发动机 成为 横流 式发动机 (B) 。 单体泵的燃油道沿纵向通过缸盖，在每个单体泵 (C) 周围都有一个机加工的环形室。 单体泵前部有一个通向油道、用来向摇臂机构供应润滑油压力的堵塞 (D) 。 油道 (E)将润滑油导向凸轮轴和摇臂。它是通过缸盖左侧中心钻出来的。 单体泵垂直安装在每个气缸的中心，四个气门之间，并用卡箍固定到位 (B) 。每个单体泵的 下部都由一个铜套固定在冷却液水套上，这个铜套的底部是中空的，顶部用一个 O 形圈进 行密封。每个单体泵周围的环形空间用两个位于单体泵上的 O 形圈进行密封。 为获取最大冷却效果， 缸盖上的冷却液空间内有一个迫使冷却液流过缸盖下部以及最热部分 的水平壁。 配气机构配备有两个进气门和两个排气门。排气门具有双气门弹簧 (A) ，而进气门具有单气 门弹簧 (C) 。这些气门都成对通过浮动气门桥相连接，气门桥用来将摇臂的运动由凸轮轴传 递至气门副。 这些气门都是新类型， 带有三个槽和配对气门锁片。 锁片的外形可使气门在其 导管内转动。 为了获得更好的耐热性和导热性，