燃油粘自动控制系统.pptxVIP

1;组成:3.’温度-粘度’控制选择阀7.其输入是温度程序调节器8和粘度调节器9的输出信号.其输出是其中输入较大的信号. 工作概述:1.燃油温度在下限(如200C)和上限(1350C)之间时.温度程序调节器8工作.8输出控制信号改变蒸汽调节阀6的开度.使染有温度按预先设定的速度变化.;工作概述:2.当燃油温度达到上限(1350C)时.粘度控制系统工作.粘度调节器9输出控制信号改变蒸汽调节阀6的开度.使染有粘度稳定在给定值上. 3.”柴油-重油”切换:燃油系统工作前.油温处于下限值.”柴油-重油”转换开关打到”重油”位置.系统运行.先使用柴油.在温度程序调节器控制下油温逐渐↑. 油温↑到中间值(如700C)时.;三通电磁阀2动作推动三通活塞阀1.实现柴油到重油的转换.在温度程序调节器8的控制下.对重油进行程序加温直到温度上限值. NAKAKITA优点:加用温度程序控制.避免油温较低时.采用粘度控制使油温升高过快.改善喷油设备工作条件.”柴油-重油”自动切换使油温较低时.系统用柴油工作.可保证良好的雾化质量.冲洗管路中的重油.保证控制系统和喷油设备可靠性.;NAKAKITA粘度控制系统 ;;系统受到扰动.出现偏差.如燃油粘度↓.差压变送器输出一个成比例的↓ 气压信号.经过控制板送到弹簧管使其收缩.FG杆推动GH杆下移.以E轴为圆心.HEN和HED杆都顺时针转动.MN杆左移.黑色测量指针绕O’轴向指示粘度↓ 的方向转动.D点左移使AC杆绕C轴顺时针转动.BO’杆左移.OO’杆以O点为支点逆时针转动.挡板靠近喷嘴.喷嘴背压↑.经过气动功率放大器使调节器输出P出↑ . ↑ P出分四路输出:1路送到气关式调节阀. ↓ 蒸汽调节阀.使燃油粘度↑ .;2路是微分输出的过程.2路与微分气室中的波纹管相通.波纹管扩张.其外面的气室通比例波纹管压力略有↑ .OO’杆略有↑ .挡板微微远离一点喷嘴.这个负反馈很弱.不能抵挡挡板继续靠近喷嘴.调节器输出P出↑ ↑.蒸汽调节阀开度↓ ↓. 3路微分消失的过程.3路是调节器的输出经过微分阀与微分气室相通.微分气室压力经微分阀不断进气.其压力不断↑ .比例波纹管的压力不断↑ .OO’杆不断↑ 移.负反馈不断↑.挡板不断远离喷嘴.调节器的输出P出不断↓ .蒸汽阀开度↑ .;这里微分作用是通过弹性气阻组成的P惯性环节的负反馈实现的. 4路是积分波纹管经积分阀充气而压力不断↑ .OO’杆↓移.挡板由靠近喷嘴一点.这个附加的正反馈使调节器的输出P出有所↑ .蒸汽调节阀略微↓ .消除静态偏差.黑红色指针重合.;NAKAKITA粘度控制系?? 参数调整: PB:调整比例带调整盘(是一个偏心机构).可平行移动喷嘴挡板机构.挡板转动同样角度.喷嘴挡板间开度变化量不同. Ti:↑积分阀. ↓积分时间.I作用↑ Td:↓微分阀.↑微分时间.D作用↑;;温度程序调节器(正作用式) 温度程序设定装置如图所示.它是在给定指针上加装一个驱动杆.小齿轮转动扇形轮时.驱动杆与给定指针一起转动、驱动杆上装有上、下限温度开关.两个开关状态由开关杆控制.当驱动杆转动时.开关杆沿着控制板转动.驱动杆上还装有中间温度限位开关.这的开关状态由可调凸轮控制.当中间温度确定（如70℃）后.可调凸轮位置固定.不随驱动杆转动.驱动杆和给定指针由小齿轮带动.按下给定值旋钮.可手动设定温度给定值；拔出给定值旋钮.离合器合上.同步电机SM1和SM2的转动通过差动减速齿轮装置和小齿轮带动驱动杆和温度给定值指针转动.;温度程序调节器 在控制系统投入工作前.燃油温度处于下限值.开关杆与下限温度设定器相碰.温度下限开关LLS和上限开关ULS均从右边断开合于左面（见图4-3-6）.中间温度限位开关触头没有被凸轮压下.在系统投入工作时.先把“柴油一重油”转换开关转至“重油”位置.合上电源开关.同步电机SM1和SM2开始转动.经PID的控制作用.燃油温度的测量值将以相同的速度跟踪给定值上升.温度给定值的上升速度是靠温度“上升一下降”设定开关来实现的.这共有五档.即0、1、2、3、和5档.分别控制电机SM1和SM2和转动方向.两个电机都经差动减速装置带动小齿轮转动.但它们的减速比不同.SM2的减速比小;;档位;温度程序调节器 比如.把温度“上升一下降”设定开关设定在1档上.控制系统投入工作后.在温度程序调节器控制下.柴油温度以每分钟上升1℃的速度增加.此时系统用柴油工作.当温度上升到中间温度时.可调凸轮把中间温度限位开关压下.其触头MLS由左边断开合于右面（见图4-3-6）.使三通电磁阀和三通活阀动作(MV-10通电.相当于三通电磁阀SV2通电.SV1断电).自动切断柴油通路.让重油进入燃油系统.以后对重油以相同的速度加温.当;;温度程序调节器 如果要停止系统的工作.先把“柴油一