龙门吊施工方案.docxVIP

PAGE PAGE 1 一、工程概况 1、概述： 2、水文气象： 钱江流域位于南风活动地区，雨量充沛，四季分明，每年 3～6 月份为梅雨季节， 7～10 月份为台风期，常伴有暴风雨， 若与大潮汛相遇， 将会出现特高潮位，钱江涌潮举世闻名，近几年来由于河道进一步整治， 下游河道主槽趋向顺直，主流偏北，涌潮较以前更大，本河段七月份前 后低潮位最低，八、九、十月份高潮位最高。闸口站历年最高潮位 +7.56 米，历年最低潮位 +1.19 米，最大涨潮差 2.98 米，最小涨潮差 0.01 米， 平均涨潮历时 1 小时 33 分，平均落潮历时 10 小时 52 分。潮流为往复流。潮流流速按百年一遇设计为 4.1m/s。桥位处百年一遇高水位为 8.52 米， 低水位为 1.23 米，三百年一遇洪水位为 9.08 米，施工期间洪水与涌潮按10 年一遇的频率设计。 3、工程地质： 桥址区上覆第四系覆盖层厚度变化较大，近山前的杭州岸较薄，在 2#墩处最薄为 28.1 米，向萧山方向渐厚，在 15#墩处最厚达 59.40 米，按其时代、成因和物理力学性质可分为三大层。第一层为素填土及最新河 流冲积相沉积的流塑～软塑的亚砂土、亚粘土及松散～中密状的粉、细、 中砂，层厚 11.4～35.1 米，第三层为晚更新世冲相沉积的圆砾土及砾砂层，层厚 1.25～19.85 米。下伏基岩为侏罗系上统（ J3a）的火山岩层及白垩系下统朝川组（ K 1C1）的陆相碎屑沉积岩，两者呈断层不整合接触， 以钱塘江断裂为界，东南侧岩质软弱，工程性能差。西北侧 6#、7#墩基岩受构造影响较重，发育有断层破碎带，差异风化显著。 4、施工特点： 本工程水文及地质情况复杂，桥位处受涌潮影响严重，若采用水上船舶施工，对施工船舶的适应性能要求很高，泊锚困难，作业时间有限， 其基施工段由于墩位多，工作量大，且受上部结构安装时机的限制，组 织流水作业困难，要求投入大量的船机及起重设备，且该河段交通运输 船舶繁忙，因此，施工期间，航道管理困难。工程质量、进度及船舶机 设备的安全均难以保证。从该河段已建及在建的桥梁的施工情况看，采用栈桥彻底摆脱涌潮影响的施工方案已十分成熟，有大量的成功经验可供借鉴。其上部结构均为安装构件，工作量十分巨大，安装精度极高， 而桥位处地势平坦，受台风影响严重，故要求上部结构安装工艺简便快捷，安装精确。针对上述具体情况，经多方面比较，我局提出了如下施工方案：一、基础阶段采用单栈桥陆上施工，不仅可省掉大量的船机设备，且对工程的质量进度和安全有充分的保障。二、上部结构施工阶段采用双栈桥、龙门吊及少支架施工方案，其施工工艺简单，方便快捷， 且安装精度高。 三、栈桥设计： 1、纵向轨道梁： △①12.0m△②△③12.0m△12.0m龙门吊大车行车系统设计间距为 24.0m， △ ① 12.0m △ ② △ ③ 12.0m △ 12.0m 当荷载作用在①③跨时为弯距最不利位置： 查弯距影响线图表得： Mmax=2× l ×f =0.289 ×12×52t =194.208t.m[ M0] =224.64t.m 最 大 挠 度 查 表 得 ： Fmax=K×（ pl 3/100EI） 式中： K ——挠度系数取为 2.716 P—— 为集中荷载为 52t L——为计算跨度 12m E——弹性模量为 2.1 ×107t/m2 I——惯矩为 7.515 ×105cm4 Fmax=2.716×(52/123)/(100 =1.55 ×10-2m =15.5mml/600=20mm 剪力计算： Vmax=K ×P =1.34×52 2×.1×107×0.007515) =69.68tV 0 =69.89t 故均符合要求 2、钢管桩设计 1）桩长计算： 桥位处河床较为平缓， 河床顶标高从 +00.34m 至-2.09m，河床平均标高按 -1.0m 计算，栈桥的顶标高为 +10.0m，桩顶标高为 +7.85m，采用Φ 800×8 钢管桩，单桩承载能力按 50t 计算，使用过程考虑河床有 2.0m 的冲刷，河床上部覆盖层一般为淤泥质亚粘土、亚砂土，土层的极限摩 阻力τ 1 =20Kpa，每墩采用 4 根管桩支承轨道梁，设计时不考虑闭塞效应 和群桩效应。由于在桩入土范围内有多层砂层分布，综合考虑 2 米粉砂层作为持力层，取 L=25Kpa，则： P=K. λs.U∑τ ili 式中： K——安全系数取为 0.65 λ s——挤土效应为 0.87 U ——桩周长 2.513m P=K. λs.u.(τ1×l 1+τ2×l 2) 则： l 1=（ P-Kλ s.u. τ2.l 2） /(k λ J.u. τ1) =(5 ×105-0.65 ×0.87