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1 汽轮机原理第03章 2 和单级汽轮机相比较，多级汽轮机具有单机功率大和内效率高的特点。 多级汽轮机有冲动式和反动式两种。国产100MW、125MW、200MW汽轮机都是冲动式多级汽轮机；国产300MW、600MW汽轮机则是反动式汽轮机。也有冲动式的机组。 多级汽轮机通常采用喷嘴调节（控制进汽量），称之调节级，其余的级称为压力级。中小型汽轮机，通常采用双列级作为调节级，大功率汽轮机多用单列级作为调节级。 多级汽轮机的通流部分如图3-1所示。 图3--1 第1页/共48页 3 （二）多级汽轮机的工作过程： 多级汽轮机有冲动式（图3-1）和反动式（图3-2）机组。蒸汽在多级汽轮机中膨胀作功过程和在级 中的膨胀作功过程一 样。作功过程是重复的，但参数是变化的。 沿着蒸汽流动方向，多级汽轮机分为高压级段、中压级段和低压级段三部分。对于多缸大机组，则分高压缸、中压缸和低压缸。 高压级段（高压缸）： （1）蒸汽压力高、温度高、比容小，容积流量小，通流面积小，叶高尺寸小； （2）喷嘴出汽角 较小。冲动级 ，反动级 。 （3）反动度： （4）平均焓降较小，比容变化小，各级平均直径变化小。应保持通流部分变化平滑。 （5）级内损失有：喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、叶轮摩擦损失、漏汽损失、部分进汽损失等。 第2页/共48页 4 低压级段（低压缸）： （1）蒸汽比容大，容积流量大，通流部分尺寸变化大，叶片长。喷嘴和动叶出汽角逐级增大，故采用扭叶片。 （2）理想焓降逐级增加快，反动度增加快； （3）一般在湿蒸汽区工作。 中压级段（中压缸）： 中压级段介于上二者之间，蒸汽比容较大，容积流量较大，通流部分尺寸变化角大，叶片较长。 多排汽口由于受材料强度的限制，叶片不可能太长，故大型汽轮机都采用多排汽口。 如国产200MW汽轮机，设计为三排汽口和两排汽口；国产300MW 汽轮机采用两排汽口；600MW4排汽口。 第3页/共48页 5 二、多级汽轮机的重热现象 在h—s 图上，在过热区内，随着温度增加，等压线是呈扩散形；在湿蒸汽区，等压线是斜率为常数的直线。因此，在h—s 图上的两条等压线之间的距离（焓降）是随着熵的增加而增加的。这样一来，前一级的损失造成的熵增，能使后一级的理想焓降增加。即前一级的损失，加热了蒸汽本身，使后一级的进汽温度升高，即在后一级得到了利用——这就是多级汽轮机的重热现象。 第4页/共48页 6 1. 重热系数 如右图：整机理想焓降为 ， 由于等压线是呈扩散形，所以： 以上各式相加得： 即有： 也就是： 上式之比值： 称为重热系数，用α表示。则上式写成 （3—4） 第5页/共48页 7 2. 整机效率与级效率 根据上述推导， 表示各级理想焓降之和大于整机理想焓降。由于这部分热量的利用，使整机的内效率大于各级平均内效率。设各级内效率相等，用（ ）表示，则各级有效焓降为： ……， 相加得 （3—5） 第6页/共48页 8 而整机的内效率为： 由于 α 0，所以 ，即整机的内效率大于各级平均内效率。 通常，重热系数 ~ 0.08 ，其大小与下列因素有关： 1) 和级数有关，级数多，α大； 2) 与各级内效率有关，级内效率低，则α大； 3) 与蒸汽状态有关，过热区α大，湿汽区α小。 ** 这里，决不能误认为α越大越好。因为α增大，是以增加损失为代价的，而重热只能回收损失其中的一小部分。α大会使整机的内效率降低。 （3—6） 三、多级汽轮机的余速利用 在多级汽轮机中，前一级的出口状态点，就是下一级的初始状态点，因此，前一级得余速就可以被后一级所利用。多级汽轮机的余速利用，可使整机相对内效率提高。 第7页/共48页 9 第二节 多级汽轮机的损失及汽轮机装置效率 汽轮机除了各级级内损失之外，还有进、排汽管道的节流损失，前后端轴封的漏汽损失，机械损失。 一 、汽轮机轴封系统及前后端轴封的漏汽损失 由于结构的要求，汽轮机大轴必须从汽缸内向外伸出并支持在轴承座上。这样，大轴和汽缸之间必须留有一定的间隙。 汽缸的高压端，缸内蒸汽压力大于大气压力，蒸汽必然要从间隙向外泄漏。 这样就减少了作功蒸汽量 ， 降低了机组的经济性。 在机组的排汽端，缸内为真空运行，蒸汽压力低于大气压力，外界的空气将通过间隙流入汽缸内，破坏真空，也会降低机组的经济性。 为此，汽轮机设置轴封系统（由轴封、相应连接管道、附属设备组成），防止或减少高温、