14第14章船舶避碰与碰撞要点.pdfVIP

第十四章 船舶避碰与碰撞 §14— 1 航行常识 一、沿岸航行 1. 沿岸航行的特点 (1) 用于定位导航的物标较多 (2) 航海资料一般比较齐全 (3) 航线附近的危险物、障碍物较多 (4) 水深有时较浅，水流复杂 (5) 交通有时拥挤 , 遇有紧迫局面时，回旋余地比较小 (6) 可能出现船吸、岸推和岸吸 a. 船吸 两船间流体被压缩，流速增加，船两侧动压不等，产生船吸 船首、船尾附近水中有一增压区，船中部附近有一减压区。在两 船间产生吸力和推力。 b. 岸推和岸吸 不产生船吸的安全距离： ＞（ L+f ）tg α L 被追越船长； f 一般取 0.5 L; α约为 20 ° 有的情况下可达 300 米以上。 2.沿岸航线的选定 (1) 尽可能采用推荐航线 (2) 离岸距离 能见度良好 : ＞2 海里 能见度不良 ( 夜间航行 ): ＞10 海里 (3) 警戒线 大船：以 20m等深线为警戒线 小船：以 10m等深线为警戒线 避开船舶的交会点，尽可能避开渔船作业区 (4) 定距绕航 二、狭水道航行 狭水道： 港口、海峡、江河；岛礁区以及运河等 航行特点 : (1) 有的航段狭窄、弯曲没有足够的回旋余地 (2) 水深有限 (3) 江河入海口处 , 往往有浅滩 , 水深经常改变 (4) 有些地方受潮流、潮差影响均较显著 船舶必须根据本船吃水，结合潮时潮高掌握通航时间。 (5) 船只密集 。 有超大型船通过的狭水道，要注意大船预告。 海洋石油 981 ”出航，吃水 8.2 米，平台宽 40.24 米，加上两侧 拖带拖轮， 总宽度达到 78.68 米，在 “海洋石油 981 ”钻井平台出口时， 长江口北槽航道临时交通管制实施单程通航。 三、过浅滩的航行 江河入海口航道上，往往有拦江沙滩 1. 浅水的作用 (1) 使阻力增大、船速降低、舵效减低 阻力来自海底的摩擦力 ( 2) 使吃水增加，造成航行和操纵上的困难。 船底至海底的水层厚度变小→水流加快→水压降低→吃水增大 2. 大船通过注意事项 (1) 有的需要候潮 (2) 要求首尾吃水正平，并防止横倾 3. 最小安全水深计算 (1) 出发港吃水 (2) 咸淡水差 海水→咸淡水→淡水，吃水增大 (3) 快速船尾下坐量 指船舶航行相对其停泊 时吃水的变化 , 与船舶长度、 船体线型和船速有关。 (4) 横倾增加吃水 (5) 油水消耗减少吃水 油水消耗减少吃水 (cm)= 每天消耗量×航行天数÷每厘米吃水吨 (6) 半波高 过浅滩遇有波浪时，有必要考虑半波高，以免蹲底。 (7) 保留水深 : 0.1 ～0.5m 最小安全水深 =吃水 ( 出发港 )+ 咸淡水差十快速尾下坐 +横倾增加 吃水十半波高十保留水深—油水消耗减少吃水 四、雾中航行 能见度不良：能见距离＜