物流管理专业课程讲义.pptxVIP

第十讲运输（下）——综合运输与复合运输 Transportation;综合运输;复合运输;20世纪70年代末，出现了一个新颖的联运概念——自行拖车。它将汽车与铁路运输合为一个单独的设备。自行拖车就像传统的汽车(卡车)拖车，但拖车同时装有橡胶轮胎和钢制轮子。在公路上，卡车动力单元以普通方式带动拖车，但转为铁路运输时，并不是将拖车置于平板车上，而是重新安装拖车的轮子(钢轮)，使其直接行驶在铁轨上。 这种联运模式的优点是：不需要铁路平板车，换轮子的时间比在平板车上装卸拖车的时间短； 主要缺点是：钢轮部分增加的重量降低了燃料效率，导致在较高的设备成本之外又增加运输成本。这些缺点可能会超过优点，所以这种联运方式用得很少。如果技术进步能减少其运输成本，那么其应用可能会增加。;多式联运（multi-modal transport），是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。 譬如从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。 国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。 ;国际多式联运（international multi-modal transport）也叫国际联合运输(international combined transport)，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种国际性的连贯输方式。国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 国际多式联运的特征： 1）具有一份多式联运合同； 2）使用一份全程多式联运单据； 3）全程只有一个费率； 4）至少两种不同运输方式在国际间的连续运输； 5）必须由一个多式联运经营人对货物的全程负责。;在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式???运的主要形式。 所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 严格他讲，陆桥运输是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 ;大陆桥运输;最著名的大陆桥运输是欧亚大陆桥运输，从俄罗斯西伯利亚铁路东端的符拉迪沃斯托克（海参崴）起，经西伯利亚铁路直到东欧和西欧的铁路运输。 过去太平洋沿岸的货物运往欧洲，或者相反方向的运输，一是经巴拿马运河走北大西洋航线入欧洲；二要经苏伊士运河走地中海到西欧；三是绕好望角。路程都在2万至3万公里左右，运输时间顺利的话需50天左右。 1971年后，前苏联开始经营从西伯利亚大铁路过境的大陆桥运输，以集装箱运输为主，全程缩短到1.3万公里，时间缩短到20—40天。 ;1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全长10900km。 该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km；比通过巴拿马运河缩短运距11000km。远东至中亚、中近东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2700km～3300km，节约运费30%；比海运节省60%的时间，节约20%的运费。　　 ;第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家(含非洲支线4个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及)，全长约15157公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。 第三亚欧大陆桥通过AMBDC机制(东盟—湄公河流域开发合作机制)下的泛亚铁路西线，把亚洲南部和东南部联接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地区第一次通过铁路网完整地联系起来，成为我国继北部、中部之后，由南部沟通东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚以及欧洲、非洲的又一最便捷和安全的陆路国际大通道。 ;小陆桥运输;微型陆桥运输;9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定。七月-21七月-21Tues