盾构过建构筑物应急预案.docVIP

盾构过建构筑物应急预案 盾构过建构筑物应急预案 PAGE PAGEPAGE 12 盾构过建构筑物应急预案 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、预案的方针与原则 1 二、工程概况 1 水文地质条件 2 周边重大影响建（构）筑物分布情况 3 突发事件预防措施 4 三、应急准备 4 应急组织机构 4 应急资源 5 居民疏散及贵重物品保护措施 6 培训和演练 7 互相协议 7 四、应急响应 7 五、建（构）筑屋、管线风险事件预防及应急措施 9 建/构筑物变形过大 9 管线变形过大 11 盾构区间下穿建（构）筑物应急预案 一、预案的方针与原则 坚持“安全第一，预防为主”，保护人员安全优先，保护环境优先的方针，贯彻“常备不懈，统一指挥、高效协调，持续改进”的原则，更好地适应法律和经济活动要求。给企业提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、工程概况 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站～沥滘站区间（简称“南沥区间”）位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。 根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【2012】68号会议纪要，盾构从南洲站始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘村。区间沿线地形平坦，地面高程为～，沥滘村沿线密布建筑物群。 区间左线长米，右线长米。南洲站到中风井之间设置1#联络通道，1#联络通道里程YDK30+，2#联络通道（中间风井）里程YDK30+，3#联络通道里程YDK31+，在沥滘站前明挖始发井内设置4#联络通道里程YDK31+。 盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物；沿线两边主要有南洲大酒店（A7）、大量居民房等建筑物。 南沥区间的起讫里程为ZDK29+(YDK29+～ZDK31+（YDK31+），其中右线YDK31+=YDK31+，短链长度。右线长度，左线长度。盾构区间左线起讫里程为ZDK29+～ZDK31+；右线起讫里程为YDK29+～YDK31+。左线长，右线长。 工程范围包括盾构隧道以及隧道范围内的联络通道、泵房、中间风井、盾构始发井等土建工程。中间风井（兼盾构吊出井）中心里程 YDK30+ (ZDK30+，基坑平面尺寸为 m，深度 ，风井位于线路直线段上。中间风井西侧和南侧各设置1个敞口风亭，风亭平面尺寸，埋深 ；风井东侧设置1个排风井和1个新风井，风亭平面尺寸，埋深。 水文地质条件 本区段的地下水补给来源主要是大气降水，强～中风化基岩裂隙水，也主要靠大气降水通过土层的渗流补给，补给多少除与季节的变化有关外，也与基岩的裂隙发育程度及其连通性有关。 钻孔稳定水位埋深为～，平均埋深为；标高为～。 根据隧道洞身设计的位置，围岩所穿过的3-1、3-2、4-1、4-2、5-1、5-2、6、7、8九个岩土层中的4-1、4-2、5-1、5-2、6为弱~微透水层，岩体中基本无水，可视为相对隔水层，3-1、3-2是冲洪积成因的中细砂层为透水层，渗透强，为主要含水层。7，8是基岩强风化、中等风化带，岩性为泥质粉砂岩，粉砂质泥岩，透水性差，仅裂隙中含少量裂隙水，为弱含水层，K=～d，可视为相对含水层。由于本段砂层较厚，连通好，且和地表水水力联系密切，富水性强。 在隧道开挖过程中，由于承压水头的降低，砂层水有可能形成对基岩含水层的越流补给，在隧道施工时应给予重视。 本场地的环境类别为Ⅱ类，地下水对混凝土结构具侵蚀性CO2弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，对钢结构具中腐蚀性。 周边重大影响建（构）筑物分布情况 南沥区间盾构法隧道，根据招标图纸拱顶左线最大埋深为米，最小为米。南沥区间盾构法隧道拱顶右线最大埋深为米，最小为米。隧道沿南州路掘进到沥滘站，地面既有建筑较多，其中受隧道施工影响较大的建（构）筑物见表。 本区间建（构）筑物一览表(表 南沥区间房屋调查汇总表（一） 编号 房屋结构 房屋名称 隧道埋深 与隧道关系 里程 设计单位 调查情况 F2 框架2层 南洲一号 局部斜穿 YDK29+ 广东省华城建筑设计有限公司 调查情况为筏板基础，基础深约3～米，《地下铁道总公司》穗铁地保（2006）108号 F4 砖混3层 二手车市场 局部斜穿 ZDK29+ 广东白云建筑设计院 调查情况：房屋为月设计，产权为三滘村，基础资料因年份太久，无法提供，根据当时设计人员回忆，基础为钢管灌注桩，直