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以太网在重庆跨座式单轨交通系统中的应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：以太网在重庆跨座式单轨交通系统中的应用 2 1 概况 2 3种控制方式相互闭锁。 2 2 控制中心主站系统 2 (1)有主备设备自动切换的功能; 3 (2)对应每个网段的接口数不低于2个; 3 (1)仪表或执行器控制中断的能力; 5 (2)信息在通信协议的应用层与物理层之间的传输时间; 5 (3)等待网络空闲的时间; 5 (4)避免信息在网络上碰撞的时间。 5 3 牵引降压混合变电所及降压变电所综合自动化系统 6 4 在实际应用过程中出现的问题及解决方案 7 5 结束语 8 文2：跨座式单轨高架车站结构选型 9 1跨座式单轨高架车站结构型式的分类 9 2 单轨高架车站结构型式选择应考虑的主要因素 10 3 重庆轻轨铰新线一期工程高架车站结构型式选择 10 1黄花园站 10 4结束语 13 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 14 正文 以太网在重庆跨座式单轨交通系统中的应用 文1：以太网在重庆跨座式单轨交通系统中的应用 1 概况 重庆轻轨较新线(二号线)东起市中心商业繁华地带的较场口,至西部 工业 中心新山村,共设18个车站,1个车辆段,全长。 重庆轻轨较新线采用跨座式单轨交通型式,轨道梁两侧安装刚性接触网,接触网供电电压为直流1500V,供电系统采用集中供电方式,设2座110kV/10kV主变电所,每座主变电所分别由城市电网引入两路110kV独立电源,经降压为后向牵引降压混合变电所(10kV/1500V/)和降压变电所(10kV/)供电。全线共设7座牵引降压混合变电所、13座降压变电所和1座配电所。 重庆轻轨较新线SCADA系统包括1个控制中心主站(含供电复视系统),完成对2个主变电所、6个牵引降压混合变电所、9个降压变电所、1个车辆段跟随式变电所、1个配电所(大堰村)及全线的接触网的监控。 SCADA系统除车辆段牵引降压混合变电所、主变电所近期按有人值班设计外,其他牵引降压混合变电所及降压变电所均按无人值班设计。控制方式采用控制中心远动控制、变电所内集中控制、供配电设备本体控制三级控制方式,正常运行时采用远动控制,当设备检修或故障时,采用所内集中控制或设备本体控制, 3种控制方式相互闭锁。 2 控制中心主站系统 系统配置 控制中心主站如图1所示,系统硬件由双100M以太网构成局域网及 网络 接口设备、网桥设备、SCADA主机、调度员工作站、工程师工作站、复视系统、模拟盘系统设备、打印服务器及打印机、UPS电源、电池柜、配电柜等设备构成。 主机采用2台基于RISC技术、字长为64位的ALPHAServerDS20E服务器,冗余配置,互为热备用,故障时系统可自动切换到另一台备用主机上。2套主机同时接收或发送网上数据,但仅在线机具备数据流控制及管理功能。支持数据校验以保证2套主机有完整一致的数据库,同时提供对双机工作状态的在线检测。为保证整个远动装置的时钟同步,SCADA主机通过422接口采集控制中心的主母钟发出的时钟信号,进行SCADA系统的对时。 交换机及网络接口设备采用CISCO2950-24,其主要特性: (1)快速10BASE-T/100BASE-TX自适应以太网口(RJ45);每台设备以太网接口数目24。 (2)有系统扩展插槽,可多个交换机单元堆栈工作,也可中继使用,提高网络连接节点的数量。 网桥设备采用Cisco2621路由器(2个100M以太网口1个10M以太网口)。该设备用于控制中心100M局域网与主备10M以太网通信通道的网间连接,实现信息的互连互通。该设备按主备方式进行设置,其主要特性有: (1)有主备设备自动切换的功能; (2)对应每个网段的接口数不低于2个; (3)与通信系统设备的接口形式为10M接口(RJ45),与控制中心100M局域网的接口形式为RJ45接口。 调度员工作站为ALPHAXP1000,用于电力调度人员的日常控制、监视和调度管理工作,以及系统采集数据的归档、统计、报表、检索、维修计划、记录等。 工程师工作站装有Windows2000系统,用于生成、修改和管理系统实时数据库、 历史 数据库及用户画面,定义、修改系统运行参数和维护、开发系统程序等,工程师工作站可与任意调度员工作站互换,成为调度员工作站的备用设备。其硬件配置与调度员工作站相同。 系统通信结构 系统的主站设备设在控制中心,供电复视系统设备设于车辆段,变电所综合自动化系统设备设于各变电所内,通过10M光纤以太网通信通道构成SCADA系统。控制中心与各变