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1553B 总线技术概述 一、 1553B 总线的起源 二十世纪 60 年代以前，航空电子学是简单、独立的系统，航空、通信、飞行控制和显 示器由模拟系统构成； 信号主要由模拟电压、 同-异步信号和接触式开关构成。 上世纪 60 年 代，由导航 /平显 / 武器瞄准系统 (INS/HUD/WACS) 组成的综合火控系统， 配上远距空射武器， 使战斗机如虎添翼。 但作战信息数据总量暴涨，而设备间接口各异，互联协同难度大， 成为 作战效能的瓶颈。 同时， 由于缺乏统一标准， 开发、 维护和改良的本钱不断上升。 另一方面， 为了减少系统所需要的 “黑箱子〞数量， 在各系统之间共享信息也变得越来越需要了。 随着 数字技术的出现， 数字计算机已应用到航空设备系统中， 然而需要数模转换仍限制其在此领 域的广泛应用。 随着技术的不断完善和开展， 航空电子设备系统也变成数字化了； 然而航空 电子设备之间的通信仍然十分复杂和凌乱，且需要不同的硬件接口来应付不同的航空设备 〔如图1〕；在不同的航空设备接口连线也十分复杂和混乱，平安性能也不高。为了简化这 一状况， 就提出了数据总线， 即在不同的时刻和不同的航空电子设备之间能相互通信 〔如图 2 〕。 图 1 老式航空设备通讯 图 2 航空设备数据总线通讯 美国 SAE A2K 委员会在军方和工业界的支持下于 1968 年决定开发标准的信号多路传 输系统，并于 1973 年公布了 MIL-STD-1553B 标准。 1973 年的 1553B 多路传输数据总线 成为了未来军机将采用的技术， 它取代了在传感器、 计算机、 指示器和其他飞机设备间传递 数据的庞大设备，大大减少了飞机重量，并且使用简单、灵活，此标准的修订本于 1978 年 公布，即 MIL-STD-1553B 标准。 1980 年，美国空军又对该标准作了局部修改和补充。该 标准作为美国国防部武器系统集成和标准化管理的根底之一， 被广泛的用于飞机综合航电系 统、外挂物管理与集成系统，并逐步扩展到飞行控制等系统及坦克、舰船、航天等领域。它 最初由美国空军用于飞机航空电子系统， 目前已广泛应用于美国和欧洲海、 陆、空三军，而 且正在成为一种国际标准。我国于 1987 年公布了相应的军标。 二、 1553B 总线的特点 1553B 总线是一种集中式的时分串行总线，其主要特点是分布处理、集中控制和实时 响应。其可靠性机制包括防错功能、容错功能、错误的检测和定位、 错误的隔离、错误的 校正、 系统监控及系统恢复功能。采用双冗余系统，有两个传输通道， 保证了良好的容错性 和故障隔离。综合起来 1553B 总线有以下几个特点： 一是实时性好， 1553B 总线的数据传输率为 1Mbps ，每条消息最多包含 32 个字， 传输 . 一个固定不变的消息所需时间短。数据传输速率比一般的通讯网高。 二是合理的过失控制措施和特有的方式命令，为确保数据传输的完整性， 1553B 采用 了合理的过失控制措施 ―― 反应重传纠错方法。 当 BC 向某一 RT 发出一个命令或发送一个 消息时