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大跨度箱涵桥顶推施工技术 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：大跨度箱涵桥顶推施工技术 1 1 施工方案 1 2 主要施工技术措施 4 3 纠偏措施 6 文2：桥梁顶推施工技术 6 3、桥梁顶推施工技术 8 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 大跨度箱涵桥顶推施工技术 文1：大跨度箱涵桥顶推施工技术 常付线(漯河至周口交界)漯河境内改建跨京珠高速公路(K323+～K323+) 跨线桥工程, 结构每孔净宽 m+15 m+ m=18 m, 共两孔, 净高 m,箱涵长×2=, 路面横披2%( 双面人字坡),箱涵为钢筋混凝土单箱框架结构, 壁厚, 顶、底板厚, 外轮廓尺寸长×高为×, 覆盖厚。箱涵穿越主要土层为筑路和粉质粘土。 1 施工方案 箱涵采用浅埋顶推法施工, 全断面分步开挖, 棚管盾构支护下土体按1∶1坡率开挖 m, 预制框架顶进, 依次循环, 直至框架桥开挖完。开挖采用机械开挖, 人工修边成型, 临时支护采用棚管盾构超前支护,在棚管盾构的支护下随挖随顶进, 以保证路面畅通和洞内安全。 施工流程为: 施工准备→测量放线→滑板施工→框架预制→后背施工→扁铁安装→棚管盾构安装→拖板安装→棚管推进→土方开挖→框架跟进→( 中继跟进) →框架纠偏→棚管盾构拆除→拖板拆除+扁钢拆除+翼墙制作→地面水沟。 采用棚管沿框架结构三边布置排列形成门形, 其外廓尺寸与箱涵结构外廓尺寸相等。各棚管相继错开推进50cm, 随后推进箱涵体, 棚管支架与盾壳随涵体同步运动, 每次循环50cm, 直至管头超前“门”形中的断面中心土体若干米后 (中心土滞留长度≥中心土高度), 挖掘滞后中心土50 cm, 并保持原路基坡度, 再将框架结构与盾体同时推进50cm。其中心土按坡比挖掘与掌子面土压保持平衡, 并作为各棚管的前支点。如图1, 2所示。 管棚盾构的制造与拼装。管棚盾构由活动管棚群、管棚支撑架、盾壳、推进机构、辅动机构等五大部分组成。其中活动管棚由若干L=500 mm、B=800 mm、H=1 300 mm的钢性棚管通过法兰连接成不同长度的棚管, 其净空以工人入管进行取土为准; 管壁或管底开有出土孔。将棚管按设计框架截面形式及外廓尺寸进行垂直与水平排列成“门”字形呈管棚状。管棚中的每条棚管在油压顶的作用下可单独或群体推进。每单条棚管按简支梁考虑, 承载能力大于300km2。管棚支架由型钢焊接而成, 作为棚管的导向架和尾端支承体。盾壳由20mm厚钢板按框架外轮廓尺寸制成, 在管棚与骨架协助下支承土体和控制土壤变形。液压推进机构由两套液压系统组成, 其中箱涵推进系统由500t/台油压顶若干台、压力泵站及高压油路等组成; 棚管顶进系统由液压站、操纵阀、高压泊路及30t/台油顶、传力座等组成; 用以推进棚管与纠偏。辅助机构由液压霹裂枪、激光导向仪、通风、照明设备、有线电话、皮带输送机(出土用)等部分组成。 滑板施工。滑板表面比原地面深, 滑板以外可考虑设置箱涵预制场与其相连。滑板基底需夯实处理, 基底承载力大于5 MPa后, 浇筑C30混凝土滑板, 表面采用砂浆抹光以增强光滑度, 施工时注意滑板中心必须与线路中心重合, 注意增加%上坡, 箱后端需设平衡重, 以减少顶推过程箱涵体栽头和挡土作用。箱涵预制如在滑板上进行, 需增长滑板长度。箱涵分两节预制,每节。 后背墙基坑开挖按1∶1放坡, 弃土可作墙后填土,距基坑边缘3m以外; 后背墙混凝土达到设计强度的70%后, 分层夯实墙后填土, 内摩擦角需达到30°。管棚盾构安装采用汽车吊配安装。首先找平盾构基底, 然后将盾构前节底板与预埋底板相接, 左、右边墙管棚从下至上顺序逐节安装并推入路基, 当边墙管棚就位后即进行盾构内支架安装, 将上棚管逐节吊入并推入路基, 最后将管棚盾构边墙与顶板钢板紧贴棚管后盾壳上、下、左、右四块板相互焊接牢固, 液压系统的安装同步进行。 开挖及顶进。管棚顶进按从下至上、从两边往中间依次顶的原则进行, 管棚顶进须精确定位。已先行顶进50cm的管棚, 对上部土体己形成强支护作用, 随即进行土方机械开挖, 局部不到位的地方由人工开挖。箱涵顶进时矩形管棚已沿掘进轮廓线边墙顶进, 并将盾构周边土体支护支撑住, 再掘进中心掌子面土体50cm,预制框架推进50cm, 依次循环, 直至完成全桥。 2 主要施工技术措施 为减少箱涵顶部土体扰动, 在框架顶面上每间隔5cm铺盖一条50mm×3mm与框架结构等长的扁铁, 用扁铁和钢拖板在框架体顶进时将土体与框架体隔离, 使土体与框架体之间相对运动由扁铁和拖板来承担, 有效地克服土体的水平位移现象。拖板长度同路基宽, 厚3mm、宽