日本桥梁介绍解读.pdfVIP

日本的城市大跨径桥梁介绍 在考察中，我们对日本在城市大跨径桥梁建设中的成就和创新理念留下了深刻的印象， 其桥梁结构主要采用悬索桥和斜张桥， 下面分别介绍东京彩虹大桥、 明石海湾大桥、 港大桥 下津井濑户大桥、因岛大桥、多多罗大桥和生口大桥的相关情况。 1 日本东京彩虹大桥 图 1 系东京著名的彩虹大桥。 人们来到东京第一个观赏的地标式建筑应是彩虹桥。 这是 一座连接东京台场和芝浦的全长 918 m 的悬索结构桥， 是日本首都东京一条横越东京湾北 部，连接港区芝浦及台场的大桥。 东京彩虹大桥的结构为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥， 其正 名称为“首都高速道路 11 号台场线东京港联络桥”，于 1987 年动工， 1993 年 8 月 26 日建 成通车。 图 1 东京著名的彩虹大桥 彩虹大桥全长 798 m, 主桥跨径为 570 m 。桥梁分为上下两层，上层为首都高速道路 11 号台场线， 下层的中央部分为新交通临海线（东京临海新交通临海线） 的路轨，两侧为一般 道路，包括国道 357 号行车道及行人道。单车及 50cc 以下的机车禁止使用彩虹大桥 , 桥上 设有人行道，游人可伴着徐徐的海风漫步在彩虹桥上 , 饱览东京的景色。 如今东京彩虹桥优美的白色桥体结构 , 早已成为东京临海的重要景观。在桥梁工程筹建 之时设计者就充分考虑了景观要求， 并将夜景照明作为其桥梁主体规划的重要内容。 大桥的 照明分 4 个部分， 主要是主塔悬索大梁和抛锚处。 这些部分的照明优美协调并形成一个完整 的统一体 , 同时又不失各自的特点。景观照明随季节日期和时间作相应变化，并创造出丰富 的景观效果。从生态平衡的角度充分考虑了节能，其主塔日光下的光色随季节发生变化 ( 夏 季白色 , 冬季暖白 ) ，其感官在心理上可产生非视觉上的效果。 两座支撑大桥的桥塔使用白色 设计， 令彩虹大桥与周围的景色相协调和共融。 在悬索桥面的缆索上设置有红、 白、绿 3 色 光源，并采用日间收集来的太阳能作为能源，在 晚上来点缀彩虹大桥。彩虹大桥的景色已 成为日本近年一个新兴的观光胜地，其下层外侧的行人道 , 让行人可徒步过桥。 2 日本明石海峡大桥 日本明石海峡大桥系世界上目前最长的悬索桥 , 它位于日本神户市与淡路岛之间，横跨 于本州岛与四国岛， 全长 3911 m，也是世界上最长的双层桥梁。大桥的主跨为 1991 m(960 m+1 991 m+960 m ) 的悬索桥，两座主桥墩海拔 297 m ，基础直径 80 m ，水中部分高 60 m 。 两条主钢缆每条约 4 000 m ，直径 1.12m, 由 290 根细钢缆组成 , 重约 5 万吨。大桥于 1988 年 5 月动工， 1998 年 3 月竣工。世界最强级的阪神大地震也未能将其震撼，展现了其卓越 的设计与施工水平。明石海峡大桥桥面设有 6 车道，通航 净空高为 65 m。大桥为三跨二铰 加劲桁梁式悬索桥，钢桥 283 m, 高出 333 m，桥宽 35.5 m ，双向 6 车道，加劲梁 14 m，抗 震强度按 1/150 的频率，能承受