城市道路照明节能措施及节能效益.doc

城市道路照明节能措施及节能效益 20 年5月 第一章 前 言 随着我国国民经济快速发展，能源问题越来越成为制约经济发展的瓶颈。照明能耗占我国用电总量的12%以上，其中城市道路照明又占有非常大的比例，而且随着城市建设的发展和高速公路网的形成，道路照明的作用也更加突出。它们对保证夜晚行人和行车的安全具有决定性的作用。城市道路照明与公共区域照明还能有效地防范犯罪、美化城市、促进商业繁荣，在现代城市生活中起到了越来越重要的作用。为此，世界各国在道路照明的功能性与节能方面进行深入的研究。 目前国内全年的照明耗电量是三峡水利发电工程全年发电量能力840亿度的两倍多，可以看出路灯照明的节能有很大的潜力，可以带来相当可观的社会与经济效益。 第二章城市道路照明节能措施 一、 道路照明节能的意义 随着我国社会经济和城市建设的快速发展，主要为机动车交通和市民出行服务的城市道路照明也大大加快了前进的步伐。在改善城市环境、提高城市形象的同时，城市道路照明的耗电量也在快速增长。根据“中国绿色照明工程”的统计，目前包括城市道路照明和夜景照明在内的城市公共照明的年用电量约占全国总发电量的3-4%。在我国建设节约型社会，积极推行节约能源和节能减排政策的形势下，道路照明节能已成为节约电能的一个不可或缺的环节。 二、 道路照明的节能措施 道路照明节能措施可归结为设计阶段的节能措施、运行期间的节能措施和管理方面的节能措施三类。 （一） 道路照明设计阶段的节能措施 《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006版以设计强条的形式提出了照明节能的标准——照明功率密度（LPD）限值，设计完成时就要确保实际能耗低于LPD限值。 1. 合理选定照明标准值[本文转自：] 照明标准值设计低了，照明质量就会下降，不能满足正常的照明需要；照明标准值设计高了，既浪费电能又造成光干扰和光污染，破坏环境。所以，设计的第一步就是要选定合理的照明标准值。 设计之初，首先应该与道路专业或者当地市政建设管理部门沟通，确定所设计道路的等级，再结合当地的实际情况，考虑所在城市的性质和规模，针对机动车道的宽度、周围的环境等确定道路照明标准和合适的照度。若是一般中小城市，根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006的规定，就可以选择同一级道路的低档值。 一般，一条较长的道路，其路宽及沿路的环境在各个路段会各不相同。可以采用常规照明标准设计道路的直线路段，而对于像交叉路口或其他事故多发路段，就应该采取适当的方式来提高照明标准，加强驾驶员的视觉效果，防止事故的发生。 2. 选择高效照明器材 为了减少道路照明能耗，达到节能目的，设计人员应该挑选效率高、耗能低的光源、灯具和镇流器。 高压钠灯以其发光效率高，节省能源，寿命长，性能可靠，维护费用低，黄色灯光透雾性强等优点，成为道路照明的首选光源。另外，LED与太阳能、风能装置相结合的新型绿色照明光源，有可能成为未来光源的发展趋势。 灯具性能对节能也是至关重要的。随灯具的效率和利用系数的不同，照射到设计路面的光通量也是不同的。要充分利用光源发出的光通量，达到节约电能的目的，就得使用效率和利用系数比较高的灯具。 再有就是镇流器。在绿色照明工程中，镇流器是一个极为重要的光源电器配件。目前，对于高强度气体放电光源（100W以上）以电感镇流器为主，小功率气体放电光源（40W以下）以电子镇流器为主，正在大力推广的是节能型电感镇流器。如果把传统电感整流器更新为节能型的，将会取得可观的节能效果，而且在技术上、经济上都是可行的。 3. 优化照明设计 设计时，先进行照明计算，当确认它符合照明标准的要求后，再计算它是否满足LPD功率密度限值的要求。符合照明标准要求的方案可能会有多种，在进行综合技术经济分析比较以后，设计人员应从中选出先进、经济合理又节约能源的最佳方案。 （二） 道路照明运行阶段的节能措施 除了照明设计阶段采取的节能措施，在运行过程中还应采取其他节能措施。 1. 深夜降低路面亮度、照度水平 同一条道路前半夜车多，对照度要求高；到了深夜，车辆减少，对照度水平的要求降低。这时，可以采取一些措施调低路面照度，从而达到节能的目的。其中，有一种最简易的方法，就是在深夜间隔关闭一部分路灯来降低路面的照度。这种方法的优点是简单实用成本低，缺点是照度均匀度大大降低，不能达到照明标准要求。故大中城市一般不推荐使用这种方法。另一种办法比这种关闭部分灯具的效果好，就是采用双光源灯具，深夜关闭同一灯具内的一支光源。这种办法的优点是均匀度保持不变，管理也简单方便。 2. 采用双功率镇流器，深夜降低光源功率 双功率镇流器是一种节能型的电感镇流器，它的电感量可以进行变换，从而使灯的功率随之发生变化。变化次序根据照明环境的需要而设定，即在正常情况下，路灯按设计要求在额定功率下运行；深夜，行人和车辆很