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轨道交通对西安城市结构优化的引导作用分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：轨道交通对西安城市结构优化的引导作用分析 1 1 我国大城市空间结构特征和存在问题 2 2 城市轨道交通的优势及劣势 3 3 多中心组团式城市结构及东京“一核多心”的经验 3 4 西安市现有的城市结构和交通现状 4 5 西安市城市总体规划的调整和城市轨道 交通 规划分析 5 6 城市轨道交通对西安市城市结构发展的作用 6 7 结　语 7 文2：轨道交通对构建西安多中心城市空间结构的影响研究 8 1.城市轨道交通相关理论 8 2.城市空间结构与多中心城市空间结构相关理论 8 3.轨道交通对城市空间结构的影响研究 8 4.西安市当前交通状况与城市空间结构现状与规划分析 9 5.轨道交通构建多中心城市空间结构作用加强的建议 10 6.结语 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 12 正文 轨道交通对西安城市结构优化的引导作用分析 文1：轨道交通对西安城市结构优化的引导作用分析 目前,我国城市人口超过100万的大城市已有166个,超过400万的特大城市也有11个.北京、上海、广州、香港、天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通,武汉、西安、重庆、南京、成都等20多个城市正在进行筹建轨道交通的前期准备工作.近年来,随着西部大开发的进一步推进,西安市的社会和国民 经济 快速 发展 ,城市规模和城市交通出行增长迅速.然而,传统的“棋盘+环状”的单中心城市结构带来的问题也日益严重,在这种背景下,西安市修编的《西安市城市总体规划2004-2020》,提出了新的“九宫格局,棋盘路网,轴线突出,一城多心”的城市结构模式,以减少对主城区的交通压力,从而解决日益严重的交通供求矛盾.根据西安市城市轨道交通 网络 规划,共包括了6条规划线路.近期将规划建设2条地铁线路(地铁1号线-三桥后围寨至纺织城、地铁2号线-火车北客站至韦区)全长,总投资亿元.这将成为优化西安城市结构的有利契机,发挥出轨道交通对城市结构的引导作用. 笔者试图从我国大城市空间结构特征和存在问题及西安市城市结构布局现状和交通存在问题出发,总结东京等大城市施行的“一核多心”的城市结构目的经验以达到有机疏散的规划,探讨了城市轨道交通对优化西安城市结构所起的引导作用. 1 我国大城市空间结构特征和存在问题 在城市人口不断增长,城市规模迅速扩大的过程中,我国的大城市,特别是特大城市的结构性矛盾越来越突出.从城市空间结构形式上来看,大部分城市都是“摊大饼”型的单中心同心圆圈层结构(图1).这种特征最突出的城市如北京市. 随着城市人口密度和空间规模增长到一定程度后,单中心同心圆圈层结构的城市空间向四周无序蔓延,呈现出“摊大饼”式的土地利用模式,这样便给城市带来了很多的问题,具体表现在以下几个方面: 1)市中心交通拥挤.由于大量的第三产业和就业人口向市中心集聚,使出入市中心的交通量增大,引起市中心交通拥挤. 2)市中心环境质量下降.由于市中心人口过分密集,绿地面积减少,基础设施缺乏,污染严重,人均居住面积狭小,导致市中心环境质量的下降. 3)市中心发展缓慢.由于市中心地价过高,建设成本昂贵等因素抑制了市中心的发展. 2 城市轨道交通的优势及劣势 城市轨道交通相对于有轨电车、无轨电车、公共汽车、出租车等各种公交系统具有运量大、速度快、安全、全天候、具有独立路权等特点(表1),加速了人们在城市中流动的速度,改变了城市面貌.它对城市的形态、规模、产业布局、居民出行都会产生深远的影响.城市轨道交通有别于其他道路交通手段的作用主要在于发挥城市轨道交通的基础性功能解决城市交通拥堵问题,利用城市轨道交通的先导性功能引导城市结构优化,建设生态城市.城市轨道交通方式适合于长距离、大运量的公共交通运输.但是,它的建设投资和运营成本较高,灵活性不强,在没有必要的客流需求的城市建设轨道交通只会成为城市的负担,所以城市轨道交通的建设必须达到一定的规模,同时应有较高的经济实力. 3 多中心组团式城市结构及东京“一核多心”的经验 “有机疏散”理论最早由芬兰著名规划师伊利尔·沙里宁()提出.这一理论针对的主要目标是欧洲大城市发展中广泛存在单中心城市,旧城中心过分集中,新建外围卫星城又常常功能单一,从而导致城市就业及居住不平衡,以及在卫星城和城市中心区之间造成长距离通勤,从而产生社会、交通等一系列问题.多中心组团式城市结构是“有机疏散”理论的主要表现形式.这种城市形态的特点是在大城市郊区发展若干个相对独立的组团,这些组团内的中心逐步发展成为城市的副中心,并与城市中心区互相补充