15XZ0812（20）-《船舶失控应急处理须知》.docxVIP

1 目的 本文件对 “船舶失控〞时，船舶应采取的应急处理措施作出规定，旨在使船员在发生“船舶失控〞紧急情况时，具有迅速良好的应急反响能力，防止更大的事故和减少损失。 2 适用范围 本文件适用进入公司的船舶。 3 定义 “船舶失控〞指由于船舶主机失灵、舵机失灵、全船失电而导致船舶失去控制的状况。 4 应急处理的原那么 4.1 防止事故扩大； 4.2 消除威胁； 4.3 尽快通知调度处； 4.4 恢复航行能力； 4.6 如有条件和必要，岸基指导人员应上船指挥抢险； 4.7 必要时可求助第三方。 5 实施步骤 5.1 责任和权限 5.1.1 当船舶处于“船舶失控〞紧急情况，轮机长应马上向船长汇报事情经过、对适航能力的影响及修复的可能，以便船长决定船舶的综合应变措施和准确地向公司报告； 5.1.3 当船长确定应变措施发出警报后，全体船员应迅速按“应变部署表〞规定到达指定岗位，服从命令，听从指挥，全力投入施救。 5.1.4 在“船舶失控〞紧急情况下，每个船员均应遵循以下原那么： 5.1.4.1顾全大局，个人利益服从整体利益； 5.1.4.2绝对服从船长命令、听从现场指挥和上一级负责人指挥、不得擅自行动。 5.2 主机失灵处理 5.2.1 滑油压力突然降低的应急处理： 5.2.1.1设有滑油压力失压保护的主机，油压下降到调定保护值时，保护装置起作用主机自行停车。此种情况下应立即启动滑油备用泵，如油压能维持正常，即可启动主机继续运行(复位后)，待锚泊或抵港再行检查，找出故障，予以排除； 5.2.1.2未设滑油压力失压保护装置的主机，滑油失压后应立即停车，同时马上启用备用滑油泵，如果油压恢复正常即可启动主机继续航行，到适宜地方抛锚或抵港检查原因并及时排除。当滑油失压时间较长而未及时发现，主机曲拐箱通气孔油烟冒出、机油温度升高时,应首先降低车速启用备用滑油泵。及时报告驾驶台和轮机长以采取必要平安措施。待机油温度下降后，条件允许时采取停车措施。事后翻开曲拐箱导门检查，查明原因，根据具体情况，决定修复方法，原因未明和措施未到位之前禁止盲目使用； 5.2.1.3如果启动备用滑油泵后油压仍未建立，那么说明滑油管系有故障，具体检查部位： ①检查滑油泵平安旁通阀或弹簧有否故障，装复后重新调整油泵压力。 ②检查滑油管路的减压阀或溢流阀弹簧是否损坏或过松，调整此阀，并注意出口压力应符合要求。 ③检查滑油循环柜或曲拐箱存油是否减少，滤器是否脏堵或管路阀门位置是否错位。 ④检查曲拐箱内是否混入大量水份或滑油温度过高，加强净油，清通冷却器、降低油温。 ⑤检查滑油冷却器是否漏油，翻开检验阀查漏。 5.2.2 飞车的应急处理。 .1 应紧急停车，将操纵手柄推至停车位置，如停不了车那么应迅速关闭燃油阀或堵死进风口使其停车； .2停车后，应马上盘车，并检查柴油机各主要机件的技术状况，了解因飞车造成的后果和影响； .3 分析、判断引起飞车的主要原因，并排除故障，确认情况良好后，才能重新起动柴油机。 5.2.3 曲拐箱爆炸(导门弹出)的处理。 .1当值班的轮机人员发现曲拐箱有大量油烟冒出，温度急剧升高等现象时，应首先降低车速，慢车运转，有齿轮箱的应脱排，让主机在低转速下缓慢运转，使烟气慢慢排出，并逐步降低油温。切不可立即停车，防止停车后瞬间升温引起爆炸。此时切勿站在导门面前或急于把导门翻开，防止烟气伤人； .2 待烟气排出，油温下降后停车，翻开示功阀，进行盘车，待柴油机温度降低后，方能小心地翻开导门进行检查； .3假设已经发生了导门弹出事故，大量油烟溢出时，轮机人员应沉着镇静，坚守岗位，采取紧急停车措施。翻开机舱天窗和门窗，让油烟迅速排出，这时切记暂时不要翻开通风机或其它辅机，以免开关箱触头火花点燃油气而引起火灾。如果导门弹出时发生火警，应迅速组织人员采取防止火焰蔓延和灭火措施，将火扑灭(一般应用二氧化碳灭火机扑灭火焰，非不得已时，不要使用泡沫系统灭火，严禁用水施救)。停车后应彻底检查故障原因并更换曲拐箱内机油，在未弄清原因并予以修复前严禁盲目开车。 5.2.4 封缸应急处理 5.2.4.1当某缸活塞连杆组等部件损坏时，暂不能停车修复或无备件的情况下，可采取封缸； 5.2.4.2如某缸缸头、缸套裂缝而连杆等部件仍可工作，可暂时停止该缸喷油(提起油泵滚轮或撤除高压油泵，齿条位置为零，使其不发生喷油动作)； 5.2.4.3如连杆机构故障，那么应将活塞连杆机构吊出，并将缸套气口封闭，堵塞气口通道(指二冲程柴油机)，再用夹具封闭曲轴上的油孔。如系直流扫气带排气阀，还应抽去该缸排气阀挺杆或拆去排气阀摇臂。封闭润滑油管，使排气阀停止动作，并停止气缸注油； 5.2.4.4封缸后还要采取如下措施： ①通向该缸的气缸起动阀的控制空气管和起动空气管，必要时应考