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屏蔽门系统的运行管理 屏蔽门系统的运行管理 1.1 屏蔽门系统的工作原理 屏蔽门系统是一个典型的机电一体化系统，系统通过门控单元内的微控制器产生控制信号来控制电机，并以电机为动力，通过机械传动机构作用于屏蔽门门体，如图4-15所示。 图4-15 屏蔽门的工作原理 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 屏蔽门系统的控制可分为系统级控制、站台级控制和手动控制三种控制方式。其中手动控制为最高优先级控制，系统级控制为最低优先级。站台级控制分为就地控制盘控制和就地控制盒控制。此外，屏蔽门系统还设有火灾控制模式，即在相应的火灾模式下，车站值班人员在车站综合控制室操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，疏散乘客和配合环控系统排烟。火灾控制模式的优先级高于站台级控制和系统级控制。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 屏蔽门控制系统如图4-16所示。 图4-16 屏蔽门控制系统 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 1.系统级控制 （1）开门操作。列车进站停好后，信号系统在收到司机打开列车车门指令后，自动向逻辑控制单元发出开门命令，通过门控单元等执行解锁、开门等顺序操作。 （2）关门操作。当列车准备发车时，信号系统在收到司机关闭列车车门指令后，自动向逻辑控制单元发出关门命令，通过门控单元等执行关门、闭锁等顺序操作。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 2.就地控制盘控制 当系统级控制不能正常运行时，如列车停位不正确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统局部发生故障等，司机或站务人员可通过站台端头就地控制盘进行屏蔽门的开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制。司机应用钥匙插入并打开就地控制盘上的操作允许开关（初始位置为“关”）。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 2.就地控制盘控制 （1）开门操作。列车司机先打开就地控制盘上的钥匙开关，然后操作就地控制盘的开门按钮，发出开门命令，门控单元接收到开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。 （2）关门操作。列车司机操作就地控制盘的关门按钮，发出关门命令，门控单元接收到关门命令后，执行关门、闭锁等顺序操作。 （3）屏蔽门关闭后无法发车。当所有屏蔽门关闭，但信号系统仍然不能确认而无法发车时，由列车司机先打开就地控制盘上的钥匙开关，然后操作就地控制盘上的ASD/EED互锁解除钥匙开关，发出强制发车信号，允许列车离站。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 3.就地控制盒控制 由就地控制盒实现的单挡门的就地控制主要有以下几个方面： （1）自动模式。在自动模式下，单挡门运行在正常状态，接受来自信号系统、就地控制盘及综合后备盘的远程控制，其状态由信号系统进行监控。 （2）开/关门模式。在开/关门模式下，来自信号系统、就地控制盘及综合后备盘的命令被忽略，单挡门开/关门或保持开/关门状态，其状态不被信号系统监控。 （3）隔离模式。处于隔离模式时，可以由工作人员用钥匙或手动解锁开门，其状态被信号系统监控。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 4.手动控制 在系统级控制和站台级控制均出现故障时，就必须由站台工作人员用钥匙打开滑动门或由乘客使用手动解锁把手自行开启屏蔽门。 （1）滑动门手动操作 当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门，或个别屏蔽门操作机构发生故障而需要进行滑动门手动操作时，在站台侧，由站台工作人员用钥匙打开滑动门，在轨道侧，由列车司机通过车内广播，通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手（或按钮）打开屏蔽门。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 4.手动控制 （2）应急门手动操作 当列车无法在规定范围内停车，且偏移量较大，导致乘客无法从滑动门进出时，需对应急门进行手动操作。在站台侧由站台工作人员用钥匙打开应急门，或在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 4.手动控制 （3）端门操作 遇到隧道内发生火灾、列车出轨等突发情况，需要在轨道内停车时，可由乘客压推杆锁或由站台工作人员在站台侧用钥匙手动打开端门，通过端门将乘客疏散到站台。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 5.火灾控制模式 火灾控制模式又称综合后备盘控制模式，是在车站紧急情况下（如列车、区间隧道、站台、站厅等处发生火灾等），在车站控制室综合后备盘上打开滑动门，滑动门完全打开后，中央控制盘面板、就地控制盘、综合后备盘上的开门指示灯亮。本命令属于紧急状态下的紧急开门命令，优先级高于就地控制盘控制和系统级控制。 屏蔽门系统的运行管理 1.2 屏蔽门系统的控制方式 5.火灾控制模式 屏蔽门火灾控制模式的注意事项如下： （