电喷发动机电路认知实验指导书报告书新.docxVIP

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 发动机燃油喷射电路认知实验 一、 实验目的 1、 了解电子控制燃油喷射发动机的工作原理 ; 2、 认识电喷发动机上主要传感器 ; 3、 认识电喷发动机电路 二、 电喷系统知识 汽油喷射式发动机的燃油系统简称汽油喷射系统 , 其工作原理是 : 经过传感器检测发动机进气量、 发动机转速及曲轴转角等信号 , 由电子控制单元根据发动机运行工况 , 计算出每循环的基本供油量 ; 同时经过节气门位置、冷却水温、 空气温度和氧含量等发动机运行工况 , 对供 油量进行修正 ; 修正后的供油量转换为喷油时间并放大输出。实现对喷油器的喷油量的控制 , 从而使发动机始终具有一个最佳的空燃比。 它是在恒定的压力下 , 利用喷油器将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油 机燃油供给装置。 与化油器相比 , 汽油喷射系统具有下列优点 : 1) 能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气 ; 供入各气缸内的混合气 , 其空燃比相同 , 数量相等 ; 由于进气管道中没有狭窄的喉管 , 因此进气阻力小 , 充气性能好。 因此 , 汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性 , 良好的排放性。另外 , 发动机的振动有所减轻 , 汽车的加速性也有显著改进。 一 ) 、 汽油喷射系统的分类 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 车用汽油喷射系统有多种类型 , 可按不同方法进行分类 : 1) 按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、 电子控制式及机 电混合控制式 3 种。近十年来电子控制汽油喷射系统 ( 以下简称电控汽油喷射系 ) 得到了迅速而又充分的发展 , 成本大幅度下降 , 使用可靠性和可维修性都达到了相当高的水平。 按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射是经过安装在气缸盖上的喷油器 , 将汽油直接喷入气缸内。 这种喷射系统需要较高的喷射压力 , 约 3～5MPa。因而喷油器的结构和布置都比较复杂 , 当前极少应 用。缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上 , 以 0.20 ～0.35MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内。 缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射。进气管喷射系统的喷 油器安装在节气门体上 , 而节气门体安装在进气歧管的上部 , 相当于化油器式 发动机安装化油器的位置。 因此 , 进气 管喷射又称节气门体喷射 (TBI) 。由于 一台发动机只装有 1 或 2 个喷油器在节 气门体上 , 因此又称这种喷射方式为 单点喷射 (SPI) 。 按喷射的连续性将汽 油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。连续喷射是指在发动机工作期间, 喷油器连续不断地向进气道内喷油 , 且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。 这 种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。 间歇式喷射是 指在发动机工作期间 , 汽油被间歇地喷入进气道内。 电控汽油喷射系统都采用间 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 歇喷射方式。间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、 分组喷射和按序喷 射等三种形式。 二 ) 、 电控汽油喷射系统的基本类型 电控汽油喷射系统 (EFI 系统 ) 是以电控单元 (ECU)为控制中心 , 并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数 , 再按照电脑 中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量 , 使发动机在各种工况下都能获 得最佳空燃比的可燃混合气。 当前 , 各类汽车上所采用的电控汽油喷射系统在结 构上往往有较大的差别 , 在控制原理及工作过程方面也各具特点。 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油喷射 系统 , 其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数 , 用来控制 喷油器的基本喷油量。 L 型汽油喷射系统是在 D型汽油喷射系统的基础上 , 在 20 世纪 70 年代发 展起来的多点间歇式汽油喷射系统。 其构造和工作原理与 D型基本相同 , 只是 L 型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量 , 并以发动机 的进气量和发动机转速作为基本控制参数 , 从而提高了喷油量的控制精度。 LH型汽油喷射系统是 L 型汽油喷射系统的变型产品 , 两者的结构与工作原理基本相同 , 不同之处是 LH 型采用热线式空气流量计 , 而 L 型采用翼片式空气流量计。热线式空气流量计无运动部件 , 进气阻力小 , 信号反应快 , 测量精度高。另外 , LH 型汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路 , 运算速度快 , 控制范围广 , 功能更加完善。 M型汽油喷射系统