铁路线路平面图和纵面图.pdfVIP

标准文档 铁路线路的平面和纵断面 一、铁路线路的平面及平面图 一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。中心线点的位置是在路肩连 线 CD 的中点 O ，如图 2-1-2 所示。 图 2-1-2 铁路线路中心线点的位置 （一）铁路线路平面的组成要素 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直 面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点来看， 最理想的线路是既直又平的线路。 但是天然地面情况复杂多变 （有 山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造 成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。从工程的 角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价， 甚至可以缩短工期。但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。 选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足 运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。如某条铁路经过 A 、B 、C 三点（图 2-1-3 ），如果把 AB 和 BC 分别用直线连接起来，那么在 AB 之间要建筑两座桥梁，在 BC 之间要开凿一座隧道。 在工程上是不合理、 不经济的， 而应分别用折线 ADB 和 BEC 来代替。 在折线的转角处，则用曲线来连接。因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。 实用文案 标准文档 图 2-1-3 铁路线路绕避地形障碍示意图 （二）曲线附加阻力与曲线半径 列车在线路上运行，总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来， 阻力主要有两大类。 1.基本阻力 基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之 间的摩擦阻力、 轮轨之间的摩擦阻力， 以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。 基本阻力在列车 运行时总是存在的。 2. 附加阻力 附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲 线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。 线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影 响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同 时还由于曲线外轨长于内轨， 内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动， 从而给运行中的列车 造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力的大小，我国通常用下面的试验公式来计算， 即： 式中 ωr——单位曲线阻力（牛 / 千牛），即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值； R—— 曲线半径（米）； 600 ——根据试验数据得出的常数。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线 半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大， 运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车 运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应困难地形的优点，对工程条件有利。因此， 在设计铁路线时必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度， 由大到小合理的选用曲线 实用文案 标准文档 半径。 为了测设、 施工和养护的方便， 曲线半径一般应取 50 米、 100 米的整数倍， 即 12000 米、 10000 米、 8000 米、 7000 米、 6000 米、 5000 米、4500 米、 4000 米、 3500 米、 3000 米、 2800 米、 2500 米、 2000 米、 1800 米