石太客专太行山隧道快速施工技术.pptxVIP

会计学;石太客运专线太行山隧道设计为双洞单线铁路隧道，两线间距35m，隧道全长27839m，是目前我国设计的最长山岭隧道。Z5标段8#（井沟）斜井工程为新建石家庄至太原铁路客运专线重点工程，负责正线DK89＋180至DK91＋650段的施工，长度2470双延米。8#施工斜井长805.73m，井身倾角为6.64°，采用无轨运输方式。洞身按双车道断面设计，井底部分斜交双联为单车道，不设置调度车场。;8 号 斜 井 临 建 布 置;8 号 斜 井 临 建 布 置;;8 号 斜 井 ;8 号 斜 井 ;;隧道地质条件异常复杂，Ⅴ级角砾状泥灰岩（膏溶角砾???）地段达2343双延米，占本段线路长度94.9%，该类围岩具有中等—弱膨胀性，有可能发生大变形，施工难度大。 初期支护由网喷砼、锚杆、工字钢架组成，喷砼厚度25cm，工字钢拱架拱、墙、仰拱全环安设，每0.75米一榀。二次衬砌采用C30钢筋砼，衬砌厚度45cm。 ;膏溶角砾岩;施工业绩;8号斜井井身;项目组织机构;资源配置;序号;主要施工方法;施工工序示意图;工序组织示意图;2.钻爆设计： 采用光面爆破，严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。根据本工程岩石特性采用乳化炸药，塑料导爆管非电毫秒雷管起爆，毫秒微差有序起爆。 掏槽方式：采用楔型掏槽。 装药结构： 周边眼：采用小直径药卷间隔装药。 其它眼：采用连续装药结构。;钻爆施工;3.钢拱架施工： 钢拱架加工时，严格控制其轮廓尺寸，且预留变形沉降量，防止侵限。钢拱架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，保证每节的弧度与尺寸均符合要求，每节两端焊连接板，节与节之间通过连接板用高强度螺栓连接，洞外加工后试拼检查，检查合格后方可使用。 两榀钢架间用φ22钢筋纵向连接与套管连接牢固，环向间距1m。钢架安装好后，用定位锚杆锁固固定，防止其发生移位。 超挖部分用喷混凝土回填密实，禁止用石块、木楔、背柴等填塞。 ;钢拱架及钢筋网施工;4.钢筋网铺设： 钢筋网在洞外分片制作，安装时按设计及规范要求进行搭接。钢筋网与锚杆和钢架绑扎连接牢固。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于2cm。;5.喷射混凝土： 喷射混凝土前检查开挖断面净空尺寸，如有欠挖及时处理后再喷砼。在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。 喷射砼前设置控制喷混凝土厚度的标志。检查电线路、设备和管路。喷射作业分段、分片、分层由下而上顺序进行喷射，有较大凹洼处，先喷射填平。 ;掌握好风压与水压，减少回弹和粉尘。 施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。;喷射混凝土质量;6、平行工序施工技术 (1)工序流程 8号斜井前期开挖施工，采用传统的开挖工序流程即：钻孔—装药—响炮—出碴—立拱、锚杆、挂网—喷砼，各工序顺序施工，循环时间长达11小时以上，日平均进尺3.2米，进度达不到施工计划要求。 为了保证施工计划，工区组织相关人员，经过认真分析、大胆创新，改变传统的工序流程，变为平行作业工序（见开挖工序流程图）。这样工序可以上下断面平行施工，节省了循环时间，提高人员设备利用率。;(2)平行作业安全保证措施 装药后将雷管脚线塞进炮眼内，并用纸板将眼口挡住，严禁脚线外露。 掌子面不采用焊接工艺，纵向连接筋采用套管连接，钢筋网采用绑扎搭接。 掌子面严禁抽烟及明火作业。 ;(3)平行工序施工要点 施工中严格按工序流程组织施工，上下台阶的工序要匹配 例如：灰岩夹角砾岩段，单循环开挖进尺2米;上台阶钻爆时间为：单眼钻孔平均时间为12分钟，钻眼个数89个，钻眼共用时间1068分，装药时间20分钟， ;下台阶出碴时间：每车装运碴时间为4分钟，每车装碴量11m3 ，每循环碴量305m3，出碴共用时间：111分，扒底碴时间15分钟，吊喷浆机20分钟，合计146分钟。 为保证上下台阶工序同时完成，上断面需配1068/（146-20）=8.5≈9把风钻，这样上下台阶工序才匹配，达到资源利用率最高。;上下台阶段长度严格控制在4~6米，下断面左右错进不小于3榀拱距离。 每榀拱架上下断面左右侧各安设2根锁脚锚杆，锁脚下锚杆采用φ22钢筋制作，长3米。 ;光爆效果及初期支护;;通过对变工序前后的进度数据统计结果可以看出，改变工序后隧道施工进度较以前有了较大提高，资源利用率达到更优。Ⅴ级围岩立拱喷砼段斜井开挖最高月进度达到186米，斜井开挖最高日进度达到8.4米，最短循环时间达到5小时20分。;变工序前进度指标;变工序后进度指标;7.仰拱施工 仰拱距掌子面50—70米进行施工，采用分段跳挖、全幅灌注砼法施工，一次灌注长度5~7米。仰拱铺底分三层施工，即