道路勘测7 横断面设计－ 超高与加宽.pptxVIP

1 道路勘测7 横断面设计－ 超高与加宽 2 设置回旋线LS或超高缓和段LC时：L= LS或L= LC 1.3 加宽设置 2 ）加宽缓和段长L 不设回旋线或超高缓和段时：L=15e 且L≥ 10m 1 ）全加宽设置位置: 圆曲线段曲线内侧 第2页/共36页 3 A 比例过渡：二、三、四级公路及一般的城市道路， 在加宽缓和段全长范围内按其长度成 比例逐渐加宽。 3 ）加宽过渡 任意点的加宽值：ex=(Lx/L)e 第3页/共36页 4 B 高次抛物线过渡 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线. 任意点的加宽值： ex=（4k3-3k4)e k=Lx/L 第4页/共36页 5 2 路拱及横坡度 (crown and crown slope) 考虑行车和排水的要求，其值如表4－3。 路肩横坡一般比路拱横坡大1％－2％。 人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1％－2％。 ？ 第5页/共36页 6 现象思考 ： 为什么车辆 (运动员)在弯道上快速行驶(奔跑)时,车身(身体)向弯道内侧倾斜？ ？ 3 曲线超高 (superelevation) 第6页/共36页 7 G F α G·cosα F·cosα G·sinα F·sinα i F G G·cosα G·sinα F·cosα F·sinα α i N N X X 车辆在车道上的横向受力分析 曲线内侧---重力的分力抵消离心力 抬高外侧路面、增大i，提高行车稳定 第7页/共36页 8 在曲线路段，为抵消车辆行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为曲线上的超高。 第8页/共36页 9 超高设置须解决的问题： 设置条件？ 超高横坡 ？ 过渡方法？ 超高值计算？ ——超高设计 ？ =？ 第9页/共36页 10 (书P57表3－6） 道路转弯处，路面高度变化—请注意观察 3.1 超高设置条件 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，须设超高。 设计速度 （Km/h) 120 100 80 60 40 30 20 不设超高 最小半径(m) 路拱≤2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 各级公路圆曲线不设超高最小半径 第10页/共36页 11 3.2 超高横坡度ic 影响因素：计算行车速度、半径大小、路面类型、自然条件和车辆组成等。 《规范》规定的各级公路最大超高值 ( 书P42表3－1 ) 公路等级 高速 一级 二级 三级 四级 一般地区（％） 10 8 积雪冰冻地区（％） 6 　最小值：该道路直线部分的路拱坡度之值。 第11页/共36页 12 第12页/共36页 13 第13页/共36页 14 3.3 超高的过渡 ？ 第14页/共36页 15 ：在超高缓和段起止点之前 1-2 m 范围内完成；（起始断面） 3.3 超高的过渡 无中间带道路的超高过渡 1）绕路面内边缘旋转 Lc 起始断面 第15页/共36页 16 3.3 超高的过渡 无中间带道路的超高过渡 1）绕路面内边缘旋转 Lc ：从超高缓和段起止点开始 长度范围内完成；（临界断面） 临界断面 第16页/共36页 17 3.3 超高的过渡 无中间带道路的超高过渡 1）绕路面内边缘旋转 Lc 终点断面 第17页/共36页 18 3.3 超高的过渡 无中间带道路的超高过渡 1）绕路面内边缘旋转 Lc ④ 圆曲线内全超高， 即 保持不变。 起始断面 临界断面 终点断面 终点断面 临界断面 起始断面 第18页/共36页 19 外侧车道绕路中线旋转，达到与内侧车道成单向横坡后，整个断面绕内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。 3.3 超高的过渡 无中间带道路的超高过渡 1）绕路面内边缘旋转 特点：内外高差相差较大；排水 不受影响。 适用：新建道路 第19页/共36页 20 3.3 超高的过渡 无中间带道路的超高过渡 2）绕道路中心线旋转 第20页/共36页 21 外侧车道绕路中线旋转，达到与内侧车道成单向横坡后，整个断面绕路中线旋转，直至超高横坡值。 3.3 超高的过渡 无中间带道路的超高过渡 2）绕道路中心线旋转 特点：道路两侧高差相差不大； 内侧排水不畅。 适用：改建道路 第21页/共36页 22 特点：内外高差相差较大，且排水不畅。 适用：特殊条件下才