地铁施工技术人员培训考试(试题及答案).pdfVIP

K1+478～K1+5888段左侧片石混凝土挡土墙第1部分 长沙地铁盾构及深基坑施工技术培训考试题 部门：姓名： 一、填空题（每空1分，30空，30分） 1.本次培训的主要课题有：盾构施工基础理论知识，盾构端头井（或始发 和到达端头井）加固技术、哈尔滨地铁车站 富水深基坑 施工技术、深基 坑半明挖半盖挖开挖施工技术等。 2.地层渗透系数对于盾构的选型是一个很重要的影响因素。当地层的透水 -7 -7 系数小于 10 m/s 时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在 10 m/s -4 和10 m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层 -4 的透水系数大于10 m/s时，宜选用泥水盾构 。 3.哈尔滨地铁车站施工时，地下水位比较高，在地面下3米处，可分为潜 水、孔隙微承压水及承压水；使用的基坑降水井包括基坑内侧的疏干 井和 基坑外侧的降压 井。 4.深基坑施工成败的关键是围护结构的选择与施工。 5.PBA （Pile柱、Beam梁、Arch 拱）工法又称为“洞桩法”,它的特点是 把成熟的施工工法（小导洞、边桩、纵横梁、扣拱）进行有序组合，形成的 一种新的工法。 6.旋喷桩施工有单重管、二重管、三重管等几种施工方法，在地基加固、 提高地基承载力、改善土质进行护壁、挡土、隔水等起到很好的作用。 7.按照建质【2009】87 号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管 理办法》通知，光达站及出入段线施工过程中，应编制 深基坑 和 混凝土 模板支撑（或混凝土模板支架）安全专项方案。按照相关规定，应由 企业 （或局集团公司）技术负责人审批，并由 施工单位（或项目经理部） 组 织不少于 5 名的社会专家进行论证评审。 8.目前正在施工的预应力锚索为出入段线Z5 型桩的第一排锚索，该排锚 索设计长度 17 m，锚固段长度 6.5 m，自由段长度 10.5 m，设计预加 力（锁定值）110KN，水平间距 3.0 m。 9.车站防水等级为二级，在满足使用要求前提下，结构不允许 渗 漏 水， 结构表面只允许有少量、偶见的 湿渍 ，但其总面积不大于总防水面积的 2‰。 1页脚内容 K1+478～K1+5888 段左侧片石混凝土挡土墙第1 部分 10.深度超过__2__ m 的基坑、挖孔桩或其他洞口施工，应有临边安全防 护设施和警示标志，防止人员坠落。 二、单项选择题（每题2 分，15 题，30 分，只有1 个最符合题意） 1．盾构掘进施工中，(D )保持正面土体稳定。 A ．可B．宜C ．应D．必须 2 ．土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制( A) 。 A ．出土量B．土仓压力C ．泥水压力D．盾构姿态 3 ．开挖面稳定与土压(泥水压)变动之间的关系，正确的描述是(B ) 。 A ．土压(泥水压)变动大，开挖面易稳定 B．土压(泥水压)变动小，开挖面易稳定 C ．土压(泥水压)变动小，开挖面不稳定 D．不确定因素太多，难以描述 4 ．土压平衡式盾构排土量控制，我国目前多采用(B)方法。 A ．重量控制B．容积(体积)控制C ．检测运土车D．用计量漏斗检测 5 ．盾构掘进控制“ 四要素”包括（ B ）。 A ．开挖控制 一次衬砌控制 排土量控制 线形控制 B．开挖控制 一次衬砌控制 线形控制 注浆控制 C ．开挖控制 一次衬砌控制 排土量控制 注浆控制 D．一次衬砌控制 排土量控制 线形控制 注浆控制 6 ．采用螺旋输送机出土的是（ C ）盾构。 A ．手掘式 B．网格 C ．土压平衡 D．泥水平衡 7 ．管片拼装控制的具体内容包含螺栓紧固扭矩和（ C ）。 A ．管片漏水 B．密封条压缩量 C ．真圆度 D．管片裂缝 8 ．基坑开挖一段后先浇筑顶板，