城市道路交通规划设计规范.docx

城市道路交通规划设计规范 布局，提升城市的运行效能，供给安全、高效、经济、舒坦和低公害的交通条件，拟订本规范。 1.0.2 本规范合用于城市道路交通规划一定以城市整体规划为基础，知足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的 通发展目标和水平； 1.0.6.2 确立城市交通方式和交通构造； 1.0.6.3 确立城市道路交通综合网络布局、城市对外交通络规划应包含以下内容：1.0.7.1 确立城市公共交通系统、各样交通的连接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设式的运输能力和运量； 1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5 提出分期建设与交通建设工程排序的建议。货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10 城市道路交通规划设计除应履行本规范的规定外 按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录 A.0.1 的规定取值。 2.2 乘行时耗居民从甲地到乙地在交通行为中所耗资的时间。 2.5 当量小汽车以 4-5 座的小客车为标准车，作为各样型号车 。2.8 公共交通线路网密度每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为 KM/KM2 。 2 别乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录 A.0.3 取值。 2.11 公共泊车场为社会民众寄存车辆而设 从出发地到目的地的距离乘积之和，单位为 T*KM 。2.14 交通方式从甲地到乙地达成出行目的所采纳的交通手段。客运能力公共交通工具在单位时间 (H 内所能运送的客位数。单位为人次 /H。2.18 迅速轨道交通以电能为动力，在轨动，招揽乘客，采纳挥手即停的服务方式。 2.20 线路非直线系数公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离使时间与各站泊车时间除行程长度所得的均匀速度，单位为 KM/H 。 用地布局和道路网规划，在客流展望的基础上，确立公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设备用地等， 通规划应在客运顶峰时，使95%的居民乘用以下主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应切合表 3.1.3 的规定。不一样 最大出行时耗 (MIN 上60 大、中运 人50 中运量 下40 35 25 每1200-1500 人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量依据实质状况确立，大城市每千人不宜少于 2 辆；小城市 的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜切合表 3.1.7 的规定。公共交通方式单向客运能力 -表 运送速度 (KM/H 发车频次 (车次 /H 16-25 60-90 15-20 50-60 14-18 40-60 20-35 40-60 30-40 20-30 接。各线的客运能力应与客运量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不一样交通方 于；中、小城市不该大于。3.2.4 公共交通线路非直线系数不该大于 。3.2.5 市里公共汽车与电车主要线路 1 / 8 市里线 (M 500-800 1500-2000 800-1000 1000-12000 径计算，不得小于 90%。 3.3.3 无轨电车终点站与迅速轨道交通折返站的折返能力，应同线路的经过能力相般配；两 ，同向换乘距离不该大于 50M ，异向换乘距离不该大于 100M ；对置设站，应在车辆行进方向迎面错开 30M ；3.3.；3.3.4.4 公共交通车站应与迅速轨道交通车站换乘。 3.3.5 迅速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘泊车场 (库末站应设置在城市道路之外的用地上，每处用地面积可按 1000-1400M2 计算。有自行车存车换乘的，应此外附带面积活动屡次的集散地邻近，应在道路上设出租汽车泊车道。 3.4 公共交通场站设备 3.4.1 公共交通泊车场、车辆养护场共交通泊车场宜大、中、小相联合，分别部署车辆养护场布局应使高级养护集中，初级养护分别，并与公共交通停 每辆车的养护场用地面积 m2/ 辆） 单节公共汽车和电车 铰接式公共汽车和电车 220 280 210 270 200 260 190 250 180 230 务半径宜为。一座整流站的用地面积不该大于 100M2。 3.4.5 大运量迅速轨道交通车辆段的用地面积，应按每 度宜按11-14km/h 计算。交通拥堵地域的路况较差的地域，其行程速度宜取低限值。 4.1.2 自行车最远的出行距离，在 交通出行量的比值-表 自行车出行量：公 100万人 1： 1- ≤ 100万人 3： 1- 9： 1-1 不控 道、城市支路和居住区的道路共同构成一个能保证自行车连续交通的网络。 4.2.2 大、中城市干路网规划设计时，应 车的分流举措。4.2.4 自行车道路网密度与道路间距，宜按表 4.2.4 的