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（五）防水与排水 3.排水管路连接应采用变径三通方式连接；纵向排水管应按设计高程固定，并使用土工布包裹。 4.排水系统应按段落进行通水试验，发现积水、漏水应及时处理。 （六）二次衬砌 1.二次衬砌施工应采用全断面衬砌模板台车和砼泵送作业，两车道衬砌模板台车面板钢板厚应不小于10mm，三车道衬砌模板台车面板钢板厚度应不小于12mm。衬砌模板台车长度一般为10—12m；小于1200m半径隧道，长度不大于9m。衬砌模板台车宜在环向3m、5.3m、拱顶处设置作业窗，作业窗口纵向间距不宜大于3m，横向不宜大于2.5m。对加宽段处在Ⅳ、V、Ⅵ级围岩段落的，宜专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二次衬砌及时施工。 市交通工程质量监督局 1 后张法预应力梁预制 后张法预应力梁预制施工 8）质量控制 （1）波纹管应安装牢固，接头密合，弯曲圆顺，锚垫板平面应与孔道轴线垂直。 （2）孔道压浆的浆液性能和强度符合要求，压浆时排气（水）孔溢出浆液浓度与拌制相同时方可封闭。 （3）保证伸缩装置预埋筋、泄水孔、防撞护栏预埋筋、吊环等预埋件安装准确、无缺漏。 （4）混凝土色泽一致，无明显模板接缝、漏浆、蜂窝、麻面等缺陷，边梁翼板边缘线顺直平整。 市交通工程质量监督局 2 预制梁安装 质量控制 （1）同一跨梁存梁期宜保持一致，避免起拱值差异过大。 （2）预制梁架设前应清除支座钢板的铁锈和砂浆等杂物，补做防锈处理。 （3）预制梁的起吊应平稳、匀速，两端高差不应大于30cm，下放时，应先落一端，再落另一端。 （4）安装后应做到各梁端整齐划一，横坡适宜，梁端缝顺直。 市交通工程质量监督局 3 桥面整体化及调平层 桥面整体化及调平层施工 1）端（中）横梁、湿接缝（铰缝）施工 （1）铰缝区、梁端凿毛应在梁板架设前完成。 （2）湿接缝的环形钢筋应封闭焊接成环，焊接部位宜设置在顶面。 （3）浇筑端中横梁、湿接缝混凝土时，应严格按设计要求的浇筑顺序进行。 （4）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，设计未规定时，可按先张拉短束、后张拉长束的顺序进行。 市交通工程质量监督局 3 桥面整体化及调平层 桥面整体化及调平层施工 1）端（中）横梁、湿接缝（铰缝）施工 市交通工程质量监督局 3 桥面整体化及调平层 桥面整体化及调平层施工 2）现浇桥面混凝土调平层 （1）桥面混凝土调平层应尽量采用单幅全宽施工，减少纵向接缝；对特宽桥梁分多幅施工时，分幅宽度应合理划分。 （2）钢筋网宜采用成品焊接网片。可采用短节钢筋对钢筋网片进行支垫，控制好钢筋网片顶面的高程，保证整幅钢筋网片的保护层厚度，支垫钢筋呈梅花形布置。 市交通工程质量监督局 3 桥面整体化及调平层 桥面整体化及调平层施工 2）现浇桥面混凝土调平层 市交通工程质量监督局 3 桥面整体化及调平层 桥面整体化及调平层施工 2）现浇桥面混凝土调平层 （3）二次抹面：混凝土初凝前， 先采用磨光机对混凝土面进行搓 揉，避免裂缝，再采用钢抹进行 二次抹面，二次抹面时应控制好 局部平整度。 （4）混凝土在二次抹面后，应进行表面拉毛处理，然后采用土工布进行覆盖养护，刚开始养护时不宜洒水过大，防止混凝土表面起皮，待终凝后再浸水养护。 市交通工程质量监督局 1 垫石及支座安装 支座垫石施工及质量控制 （1）墩台施工完成后宜尽快施工支座垫石。 （2）支座垫石的混凝土强度应满足要求，表面应平整、无裂缝，高程、几何尺寸应准确。 （3）顺桥向相邻墩台高程不同时，同一片梁两端支座垫石顶面高程相对误差不得超过3mm。 （4）梁、板底面和垫石顶面的钢垫板应埋置稳固。垫块与支座间应平整密贴，四周间隙不大于0.3mm，并应保持清洁。 （5）应对支座的安装质量逐个进行检查，防止出现脱空、偏压、变形等问题，若有问题应及时调整。 六、 桥梁附属工程 市交通工程质量监督局 1 垫石及支座安装 支座垫石标高控制措施 市交通工程质量监督局 2 护栏 混凝土护栏施工 （1）现浇连续箱梁预应力张拉、孔道压浆已结束，先简支后连续梁的体系转换已完成，具备防撞护栏施工的条件。 （2）模板应采用整体式钢模，具有足够的强度和刚度，应按照设计位置设置断缝，端头模板应采用钢板。 （3）同一跨内的单侧护栏应一次性浇筑，宜采用斜向分三层浇筑的方法，第一层宜控制在250mm左右，第二层浇筑到离护栏顶350mm左右，然后浇筑到顶。 （4）模板拆除的同时，应立即进行假缝的切割，在跨径长度内按护栏长度的整数倍（5m）切缝，缝深10mm， 缝宽5mm。 市交通工程质量监督局 2 护栏 混凝土护栏施工 市交通工程质量监督局 2 护栏 质量控制 （1）防撞护栏的顶面和接缝处不得有开裂现象，对错台、平整度、外观质量等问题应及时处理，并应保持颜色一致。 （2）对防撞护栏的线