事故轨迹交叉论借鉴.pdfVIP

事故轨迹交叉论 强调人的不安全行为和物的不安全状态相互作用的事故致因理论。 在系统中人的不安全行为是一种人为失误； 物的不安全状态多为机械故障和物的不安全 放置；人与物两系统一旦发生时间和空间上的轨迹交叉就会造成事故。 轨迹交叉论把人、物两系列看成两条事件链，两链的交叉点就是发生事故的“时空” 。 在多数情况下， 由于企业安全管理不善， 使工人缺乏安全教育和训练， 或者机械设备缺 乏维护、 检修以及安全装置不完善， 导致了人的不安全行为或者物的不安全状态。 后者有起 因物引发施害物再与人的行动轨迹相交，构成了事故，见下图。 人与物两系列形成事故的系统 若加强安全教育和技术训练， 进行科学的安全管理， 从生理、 心理和操作技能上控制不 安全行为的产生，就是砍断了导致伤亡事故发生的人这方面的事件链。 加强设备管理， 提高机械设备的可靠性， 增设安全装置、 保险装置和信号装置以及自控 安全闭锁设施， 就是控制设备的不安全状态， 砍断了设备方面的事件链。 关于物质的安全放 置、安全储运、机动车的安全行驶等亦是控制物的不安全状态。 5、轨迹交叉论 该理论的侧重点是说明人为失误难以控制，但可以控制设备、物流不发生故障。 （1 ）人的事件链： 生理、 先天身心缺陷 ―― 社会环境、 企业管理上的缺陷 ―― 后天的心理缺陷 ――视、听、 嗅、味、触五感能量分配上的差异 ―― 行为失误。 （2 ）物的事件链： 设计上的缺陷 ―― 制造工艺流程上的缺陷 ―― 维修保养上的缺陷 ―― 使用上的缺陷 ―― 作业场所环境上的缺陷。 轨迹交叉理论强度的是砍断物的事件链，提倡彩可靠性高、结构完整性强的系统和设备，大力推广保险系 统、防护系统和信号系统及高度自动化和遥控装置。 事故轨迹交叉论是强调人的不安全行为和物的不安全状态相互作用的事故致因理论。 在系统中人的不安全行为是一种人为失误； 物的不安全状态多为机械故障和物的不安全放 置；人与物两系统一旦发生时间和空间上的轨迹交叉就会造成事故。 轨迹交叉论把人、物两系列看成两条事件链，两链的交叉点就是发生事故的“时空” 。 在多数情况下， 由于企业安全管理不善， 使工人缺乏安全教育和训练， 或者机械设备缺乏 维护、 检修以及安全装置不完善， 导致了人的不安全行为或者物的不安全状态。 后者有起因 物引发施害物再与人的行动轨迹相交，构成了事故。 若加强安全教育和技术训练， 进行科学的安全管理， 从生理、 心理和操作技能上控制不安 全行为的产生，就是砍断了导致伤亡事故发生的人这方面的事件链。 加强设备管理， 提高机械设备的可靠性， 增设安全装置、 保险装置和信号装置以及自控安 全闭锁设施， 就是控制设备的不安全状态， 砍断了设备方面的事件链。 关于物质的安全放置、 安全储运、机动车的安全行驶等亦是控制物的不安全状态。 2.4.1 轨迹交叉论 2.4.1.1 轨迹交叉理论的提出 海因里希曾经调查了美国的 75000 起工业伤害事故，发现占总数 98% 的事故是可以预 防的，只有 2% 的事故超出人的能力所能达到的范围，是不可预防的。在可预防的工业事故 中，以人的不安全行为为主原因的事故占 88% ，以物的不安全状态为主要原因的事故占 10%. 根据海因里希的研究， 事故的主要原因或者是由于人的不安全行为， 或者是由于物