SMA-13目标配合比设计方案.pdfVIP

SMA-13 目标配合比设计方案 SMA 是由大量的粗骨料形成紧密嵌挤的骨架结构，纤维、矿粉、沥 青和少量细集料组成的玛蹄脂填充其孔隙。其组成特点是粗集料多，矿粉 多，沥青含量大，细集料少，添加纤维等。 SMA 的组成特点及其作用机 理决定了 SMA 路面优异的路用性能。 SMA 路面具有良好的高温稳定性、 高温抗车辙、低温开裂、疲劳开裂、抗水损害、抗老化等性能，同时还具 备抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特性。 1 、原材料的选用 1.1 沥青结合料 该项目采用 SBS 改性沥青，该沥青粘结性好、针入度小、软化点高、 高温稳定性和低温韧性好。经检验，各项指标均满足 JTGF40-2004 《公 路沥青路面施工技术规范》中对 SBS 改性沥 I-D 级的要求。 1.2 粗集料 SMA 的高温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。粗集 料的质量是 SMA 成败的关键。指标符合 JTGF40-2004 《公路沥青路面 施工技术规范》中对粗集料的技术要求。 1.3 细集料 采用石灰岩反复破碎轧制的机制砂，具有良好的棱角性和嵌挤性，有 利于提高混合料的高温稳定性。 1.4 填料 SMA 中矿粉用量比普通沥青混合料大很多，是玛蹄脂的主要成分， 其质量影响混合料的稳定性和抗车辙能力。填料采用石灰岩磨细的石粉， 亲水系数小于 1 ，小于 0.075mm 颗粒的含量大于 75% 。 1.5 纤维稳定剂 采用木质纤维素作为稳定剂，用量为 0.3% 。 2 、SMA-13 配合比设计 对于 SMA 配合比设计国际上尚无公认的成熟的方法，国内也没有形 成相关规范。 根据以往 SMA 沥青路面的施工经验及国内专家的研究成果， 确定了配合比设计方法、 SMA-13 矿料级配范围及混合料马歇尔试验技术 标准。 SMA 粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少的结构特点与 传统的 AC 型有很大的差别， SMA 配合比不能完全依靠马歇尔配合比设计 方法，主要由体积指标确定。马歇尔试件采用双面各击实 50 次，目标孔 隙率 3.5% ，稳定度和流值不是主要指标，沥青用量参考飞散试验和高温 析漏试验确定，车辙试验是重要的设计手段。 2.1 技术指标 SMA-13 矿物组成要求见表 SMA-13 热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标见表 2.2 矿料级配的确定 根据矿料规格分别合成 4.75mm 通过率大致为 23% ，25% ，30% 的 A 、B 、C3 组初试级配，级配范围在 SMA-13 的标准级配范围内。 预估初始最佳沥青用量为 6% ，测得 VMA,VCAmiix 见表 从试验结果看，上述 A 、 B 、C3 组级配中， VCAmixVCADRC ， 但级配 A 的孔隙率 4.1% 稍大，不满足要求；级配 C 的 VCAmix 接近于 VCADRC ，且矿料间隙率小于 17% ，也不能满足要求；级配 B 的孔隙率 为 3.7% ，矿料间隙率 VMA 为 17.2% ，满足 17.0% ，两项指标均满足 SMA 的技术要求和规范要求。因此，初步选择配合比