发动机润滑系的故障诊断与维修复习过程.pptVIP

;一、润滑油简介 汽车发动机润滑油包括机油和润滑脂两种。 1、机油的功用 　（1）润滑 机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。 （2）冷却 机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。  （3）清洗 机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其他零件上的积炭。 （4）密封 附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。 　 （5）防锈 机油有防止零件发生锈蚀的作用。  ;4、机油的选用 （1）根据汽车发动机强化程度选用合适的机油等级。 （2）根据地区的季节气温选用适当黏度等级的机油 ;5、润滑脂 润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。润滑脂在常温下可附着于垂直表面而不流淌，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不能代替的特点。因此，在汽车的许多部位都使用润滑脂润滑。 目前，进口汽车和国产新车普遍推荐使用汽车通用锂基润滑脂(GB/T 5671—1985)。这种润滑脂具有良好的高低温适应性，可在－30～120℃的宽阔温度范围内使用；具有良好的抗水性和防锈性能，可用于潮湿和与水接触的摩擦部位；具有良好的安定性和润滑性，在高速运转的机械部位使用，不变质、不流失，保证润滑。它能够满足我国从哈尔滨到海南岛广大地区汽车的使用要求，与使用钙基或复合钙基润滑脂比较，可以延长换油期2倍，使润滑和维护费下降40%以上。 ;二、发动机的润滑方式 发动机工作时，由于各运动零件的工作条件不同，因而要求的润滑强度和方式也不同。零件表面的润滑，按其供油方式可分为压力润滑,飞溅润滑和定期润滑。现代汽车发动机都采用复合式润滑方式。 1 压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。这种润滑???式称为压力润滑。 2 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 3 定期润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。 ;润滑方式;三、润滑系统的基本组成 1、油底壳：贮存润滑油，散热。 2、机油泵：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。 位于曲轴箱内（有些柴油机在外）。齿轮驱动（曲轴，凸轮轴或正时齿轮）。 3、机油滤清器：滤掉机油中的杂质、磨屑、油泥挤水分等杂物，使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。一般润滑系中装有几个不同滤清能力的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。 ;①集滤器：多为滤网式，可滤掉粒度大的杂质，流动阻力小，串联安装于机油泵进口之前； ②粗滤器：串联安装于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，可滤掉粒度较大的杂质，流动阻力小； ③细滤器：与主油道并联，属于分流式滤清器，过油量约为10～30％，可滤掉粒度细小的杂质，流动阻力大。 4、主油道：直接在缸体与缸盖上铸出，相各润滑部位输送润滑油。 5、机油散热器: (负荷较大发动机：越野车，柴油车)对润滑油进行散热冷却。 ;6、各种阀： ①限压阀：装在机油泵端盖上。限制润滑系内的最高油压，防止因压力过高而造成过分润滑及密封垫圈发生泄漏现象。正常的油压应为150kPa-600kPa。 ②粗滤器旁通阀：装在粗滤器上。若粗滤器的滤芯被杂质堵塞时，机油便顶开旁通阀直接进入主油道，以保证发动机各部件有足够的润滑油。 ③细滤器进油限压阀：装在细滤器上。当润滑油路中油压低于100kPa时，进油限压阀不开启，机油细滤器停止工作，保证主油道内的油压足够。 ;④机油散热器开关：装在细滤器上。当气温高于293K(20℃)时，驾驶员控制打开此开关，使部分机油流经机油散热器冷却，以保持机油的散热性能。 ⑤机油散热器安全阀：装在细滤器上。当油压高于400 kPa时，机油散热器安全阀开启，使部分机油经此阀泄入油底壳，防止散热器损坏。 7、机油压力表及机油压力传感器：在主油道上安装了机油压力表传感器和机油压力过低警告灯传感器。当主油道内的油压