GPS及RTK技术在道路工程中的应用.pdf

GPS及 RTK技术在道路工程中的应用 在飞速发展的科技时代， 时间就是生产力， 效率就是效益。 如何在激烈的竞 争中得以生存，改变工作手段，充分利用先进的设备，掌握先进的技术，是时代 的呼唤。在道路行业， 作为先锋军的测量专业， 社会的发展已经打破了传统的作 业方式（即耗时耗力的常规测量，比如用经纬仪、全站仪进行边角测量） ，代表 测绘发展方向 RTK 测量的问世，几年间就为测绘、土地、交通、水利、电力等 行业的发展，开辟了一个极其广阔的天地。 GPS 测量在公路中的实践表明，这 种测量方式，尤其是 RTK 测量，不仅能更好的保证精度，而且大大的降低了野 外作业的劳动强度， 大大的提高了野外的作业速度， 减少了野外的作业人员， 节 约了工程成本。本文结合生产实践就 GPS 、RTK 技术在道路工程测设中的应用 作一总结。 一、 GPS 定位原理 GPS 是利用导航卫星进行测时、测距，以构成全球定位系统。整个系统包 括三大部分： 空间部分、地面监控部分和用户部分。 GPS 定位原理即测量学中的空间距离后方交会，各测点共视卫星，测定出 接收天线到各可见卫星的瞬时距离。 为了测定瞬时站星距离， 主要采用两种方法： 一是测量 GPS 卫星发射的测距码信号到达用户接收机的传播时间， 即伪距测量； 二是测量具有载波多普勒频移的 GPS 卫星载波信号与接收机产生的参考载波信 号之间的相位差，即载波相位测量。 在定位观测时， GPS 定位分为动态定位和静态定位。若接收机相对于地球 表面运动， 则称为动态定位； 若接收机相对而言于地球表面静止， 则称为静态定 位。由于载波相位测量的关键技术是求解 整周模糊度（整周未知数）“ ”，静态测 量需要较长的观测时间 （一般60min 以上），其目的是让卫星星座有较大的变化， 以便正确求解整周模糊度；动态测量采用整周模糊度快速逼近技术（ FAFA ）、 OTF 算法，提高定位速度。 二、 GPS 在道路测量中的应用 应用 GPS 技术进行道路测量首先应根据工程需要确定 GPS 控制网的等级， 控制测量分为一级、 二级、三级和四级共四个等级。 对大型桥梁和隧道工程的控 制网应采用一、二级精度等级，三级、四级可作为道路的首级控制网。对道路首 级控制网通常采用载波相位静态差分技术， 以保证得到毫米级精度， 满足测区首 级四等控制网的要求。 1、点位选择与布网方案 （1）GPS 控制点应布设在交通方便、便于长期保存的路线两侧。为了避免 多路径影响，点位周围应开阔，无大面积水域，无大型建筑物和反射物等。 （2 ）保证卫星高度角，点位周围无高于 150m 的成片建筑物等。 （3 ）点位 400m 范围内无大功率无线电发射源和高压线。 （4 ）每 6— 7km 左右布设一对 GPS 点，其对点间要求通视， 距离在 0.5-0.8km 左右，对点连线与中心线交成锐角。 2 、外业观测及基线解算 外业观测使用仪器为三台美国天宝公司生产的双频接收机， 捕捉卫星 4 颗以 上，有效同步观测时间均大于 60min 。由于图 1 所示 GPS 网中复测基线较少， 因此对观测的要求也较高， 要尽量避免含有粗差的基线向量存在。 根据以往的实 践经验，基本达到了要求，重测率很低。 3 、GPS 网平差 网平差