GPS测量在宁德特大桥控制网测设中的应用.pdf

GPS 测量在宁德特大桥控制网测设中的应用 一、工程实例概况 自 2004 年以来，随着国家大规模建设铁路客运专线的开始，全国各 地都在修建铁路客运专线，这些客运专线建成后，将形成我国将来的高速 铁路系统，由于新建的客运专线一般都要求时速在 250km 以上，它的质 量标准要求非常高，对于测量定位要求亦很高。我公司在福建承接了温福 铁路福建段第Ⅲ标段施工任务，其中有多座特大型桥梁及隧道。其中有座 宁德特大桥， 全长 8456.28m ，温福端位于漳湾镇蒋沃村， 福州端在宁德 市天坪岗村进入笔架山隧道，桥梁跨越整个宁德海湾，其桥梁大部分位于 宁德海湾中，海湾宽度有 6km 左右，在海湾内无法布设点位，控制网布 设存在很大困难，用常规测量方法无法轻松实现。我们选用 GPS 进行测 量控制。 二、 GPS 测量控制网的设计 GPS 测量与常规测量工作相似，按照 GPS 测量实施的工作程序可分 为以下三个阶段：技术设计、外业实施、数据处理。 GPS 测量是一项技术 复杂、要求严格的工作，实施的原则是在满足精度与可靠度要求下，尽量 地减少人力与物力，因此对各阶段工作必须精心设计、精心组织与实施。 2.1GPS 控制网的精度等级设计 GPS 施工控制网的等级应根据桥梁长度和精度要求等来确定，根据 《全球定位系统 (GPS) 铁路测量规程》 （TB10054-97 ）的规定，桥轴线 长度超过 2000m 时， GPS 网应按照 B 级网施测。其相邻点间基线精度 用式 1 表示。 式 1 式中： —— 距离中误差（ mm ） —— 固定误差（ mm ） —— 比例误差系数（ mm ） —— 相邻点间距离（ km ） 根 据 式 1 ， B 级 网 的 相 邻 点 间 基 线 精 度 规 范 要 求 a8mm 、 b1mm/km 。 2.2 基准设计 GPS 测量获得的是 GPS 基线向量 ,它属于 WGS — 84 坐标系的三维 坐标差 ,而实际需要的是国家坐标系或地方独立坐标系的坐标。 因此需要结 合当地位置和有关规范规定 , 进行 GPS 网的基准设计。根据大桥的具体情 况，坐标系统采用铁路通用的北京 54 坐标系。由于大桥位于东经 119 ° 35 、北纬′ 26 ° 30 左右，且方向与经线方向大致平行。故采用高斯′ 3 °带投影， 中心经度为 120 °。经计算其长度变形为 19mm ，能满足长度 变形不能大于 25mm 的规范要求。 2.3GPS 控制网的布设 控制网的布设时，为了组成最强的图形，由相连的三个大地四边形组 成，宁德海湾的两岸各布设了 4 个点，要求同岸侧的 4 个点相互之间必须 通视，点位间间距不大于 1000m ，且为保证对卫星的连续跟踪观测和卫 星信号的质量， 要求点位上空应尽可能的开阔， 在 10 ～ 15°高度角以上不 能有成片的障碍物 , 在点位周围约 200m 的范围内不能有强电磁波干扰 源，如大功率无线电发射设施、 高压输电线、 高层建筑、 成片水域等。 GPS 控制网一共由