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GPS 测量在宁德特大桥控制网测设中的应用
一、工程实例概况
自 2004 年以来,随着国家大规模建设铁路客运专线的开始,全国各
地都在修建铁路客运专线,这些客运专线建成后,将形成我国将来的高速
铁路系统,由于新建的客运专线一般都要求时速在 250km 以上,它的质
量标准要求非常高,对于测量定位要求亦很高。我公司在福建承接了温福
铁路福建段第Ⅲ标段施工任务,其中有多座特大型桥梁及隧道。其中有座
宁德特大桥, 全长 8456.28m ,温福端位于漳湾镇蒋沃村, 福州端在宁德
市天坪岗村进入笔架山隧道,桥梁跨越整个宁德海湾,其桥梁大部分位于
宁德海湾中,海湾宽度有 6km 左右,在海湾内无法布设点位,控制网布
设存在很大困难,用常规测量方法无法轻松实现。我们选用 GPS 进行测
量控制。
二、 GPS 测量控制网的设计
GPS 测量与常规测量工作相似,按照 GPS 测量实施的工作程序可分
为以下三个阶段:技术设计、外业实施、数据处理。 GPS 测量是一项技术
复杂、要求严格的工作,实施的原则是在满足精度与可靠度要求下,尽量
地减少人力与物力,因此对各阶段工作必须精心设计、精心组织与实施。
2.1GPS 控制网的精度等级设计
GPS 施工控制网的等级应根据桥梁长度和精度要求等来确定,根据
《全球定位系统 (GPS) 铁路测量规程》 (TB10054-97 )的规定,桥轴线
长度超过 2000m 时, GPS 网应按照 B 级网施测。其相邻点间基线精度
用式 1 表示。
式 1
式中: —— 距离中误差( mm )
—— 固定误差( mm )
—— 比例误差系数( mm )
—— 相邻点间距离( km )
根 据 式 1 , B 级 网 的 相 邻 点 间 基 线 精 度 规 范 要 求 a8mm 、
b1mm/km 。
2.2 基准设计
GPS 测量获得的是 GPS 基线向量 ,它属于 WGS — 84 坐标系的三维
坐标差 ,而实际需要的是国家坐标系或地方独立坐标系的坐标。 因此需要结
合当地位置和有关规范规定 , 进行 GPS 网的基准设计。根据大桥的具体情
况,坐标系统采用铁路通用的北京 54 坐标系。由于大桥位于东经
119 ° 35 、北纬′ 26 ° 30 左右,且方向与经线方向大致平行。故采用高斯′
3 °带投影, 中心经度为 120 °。经计算其长度变形为 19mm ,能满足长度
变形不能大于 25mm 的规范要求。
2.3GPS 控制网的布设
控制网的布设时,为了组成最强的图形,由相连的三个大地四边形组
成,宁德海湾的两岸各布设了 4 个点,要求同岸侧的 4 个点相互之间必须
通视,点位间间距不大于 1000m ,且为保证对卫星的连续跟踪观测和卫
星信号的质量, 要求点位上空应尽可能的开阔, 在 10 ~ 15°高度角以上不
能有成片的障碍物 , 在点位周围约 200m 的范围内不能有强电磁波干扰
源,如大功率无线电发射设施、 高压输电线、 高层建筑、 成片水域等。 GPS
控制网一共由
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