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LNG 气化站的设计 LNG 气化站的工艺流程概述 LNG 由槽车运至气化站，利用 LNG 卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内 LNG 送至 LNG 低温储罐内储存。当从 LNG 储罐外排时，先通过储罐的白增压系统， 使储罐压力升高， 然后打开储罐液相出口阀， 通过压力差将储罐内的LNG 送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当室外环 境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于 5℃时，需在空温式气化器出 口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。 LNG 的潜在危险 根据 LNG 的特性，在 LNG 储存和生产过程中， 如操作不慎会产生如下危险。 ① 设备或管道低温脆断 设备及管道在低温状态下，可能会发生材质脆断，如有 LNG 泄漏极容易冻伤操作者。另外，LNG 泄漏或溢流后会急剧气化， 形成 LNG 蒸气云团使人窒息。 ② 受热超压 由于 LNG 气液体积比很大， 所以少量 LNG 受热就能转化为大量的气体， 可使设备及管道内压力急剧上升而发生超压事故。 ③ 爆炸 若 LNG 泄漏、气化后与空气混合达到爆炸极限，此时遇到明火极易发生爆炸、燃烧，产生的热辐射会对人体及设备造成巨大危害。 LNG 气化站的设计 目前，我国颁布关于 LNG 气化站设计的相关规范，主要有《城镇燃气设计规范》 GB 50028—2006、《石油天然气工程设计防火规范》 GB 50183—2004、 《火灾自动报警系统设计规范》 GB 50116—98、《建筑设计防火规范》 GB 50016—2006 等；常用的国外标准主要有美国标准《液化天然气 (LNG) 生产、储存和装运标准》 NFPA 59A。在这些规范中对 LNG 气化站的设计做了明确规定。 LNG 气化站的选址及总图布置 ① LNG 气化站选址 气化站的位置与其安全性有着密切的关系， 因此气化站应布置在交通方便且远离人员密集的地方， 与周围的建构筑物防火间距必须符合 《城镇燃气设计规范》GB 50028—2006 的规定，而且要考虑容易接入城镇的天然气管网，为远期发展 预留足够的空间。 ② LNG 气化站总图布置 合理布置气化站内的建构筑物、工艺设施，可使整个气化站安全、经济、 美观。站区总平面应分区布置，即分为生产区 (包括卸车、储存、气化、调压等工艺区)和辅助区，生产区布置在站区全年最小频率风向的上风侧或上侧风侧， 站内建构筑物的防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》 GB 50028— 2006 的规定。 LNG 气化站卸车及管道预冷工艺 ① 卸 车 LNG 卸车时，一般不需要额外消耗动力， 通过卸车增压器使槽车压力升高， 在压力差的作用下将 LNG 送至储罐内。槽车内的气体则回收到 BOG 储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。 在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降 [1] 。这些问题的解决措施如下。 合理使用储罐的上进液口和下进液口， 上进液时 LNG 以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时， 可以选择上进液。 此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间， 过冷液滴会吸收储罐内的气体， 使得储罐内压力下降， 从而加快卸车的速度。 上进液口之所以采用喷淋方式， 是为了加大气液的换热面积， 气液两相在储罐内形成对流， 加速降压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时， 应选择下进液。 温度相对较高的LNG 进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向， 避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。 卸车工艺见图 1。在储罐自动减压阀 (阀门 12)上并联一个截止阀 (阀门 14)，卸车时打开截止阀，提高 BOG 的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。 ② 管道预冷 卸车台管道为常温管道，而 LNG 为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道先进行预冷， 以便减少卸车时间， 防止管道破裂。 管道预冷工艺见图 1。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相 管道间设置 2 个跨接阀门 (阀门 2、阀门 15)。预冷时关闭阀门 1、阀门 3，打开阀门 15，再打开阀门 9，让低温液体缓慢地进入液相管道， 这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门 15 进入 BOG 储罐，而达到预冷的目的。一般在槽车到之前 1～ 2h 进行预冷 (利用储罐内 LNG) ，预冷结束后关闭跨接阀门 15。卸车结束后再关闭阀门 1，打开阀门 3 及跨接阀门 2，让槽车内残留的