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会计学 1 道路勘测设计 道路立体交叉设计 2 二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 第2页/共29页 3 （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立体交叉分为枢纽互通式 立体交叉和一般互通式立体交叉两类。 二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 第3页/共29页 4 互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类。 枢纽互通式 立体交叉：一般为高速公路与高速公路之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也不得合并设置收费站。 一般互通式立体交叉：除枢纽互通式立体交叉以外的其他互通式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。 互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、完全互通式和环形立体交叉。 第4页/共29页 5 互通式立体交叉分类及平面布置方式 1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。 （1）菱形立交 三路立交 四路立交 第5页/共29页 6 （2）部分苜蓿叶式立交 第6页/共29页 7 （2）部分苜蓿叶式立交 第7页/共29页 8 2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶入主线（或正线） 第8页/共29页 9 1）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶出主线（或正线） 第9页/共29页 10 2）苜蓿叶式立交: 第10页/共29页 11 2）苜蓿叶式立交： （带集散车道形） 第11页/共29页 12 3）子叶式立交： 第12页/共29页 13 定向Y形 4）Y形立交： 第13页/共29页 14 半定向Y形 4）Y形立交： 第14页/共29页 15 5）X形立交：又称半定向式立交 对向左转匝道对角靠拢布置 第15页/共29页 16 对向左转匝道对角拉开布置 5）X形立交：又称半定向式立交 第16页/共29页 17 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 3．环形立交 三路立交 第17页/共29页 18 四路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 3．环形立交 第18页/共29页 19 多路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 3．环形立交 第19页/共29页 20 见书P257页 （三）按其它方式分类 第20页/共29页 21 一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 一般情况下，应根据下列条件选定立体交叉的位置（详见书P258页）： 1、相交道路的等级 2、相交道路的性质 3、相交道路的任务 4、相交道路的交通量 5、人口数量 6、地形条件 7、经济条件 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 第21页/共29页 22 （二）立交的间距 确定互通式立体交叉的间距时，主要应考虑以下影响因素（详见书P259页）： 1 、满足交通密度的要求 2、满足交织段长度的要求 3、满足设置交通标志和信号的要求 4、驾驶员操作顺适的要求 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、