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地质雷达法检测隧道衬砌施工质量技术总结 一、前言 二、地质雷达法检测内容 三、铁路隧道衬砌知识和评价标准 3.1隧道衬砌设计知识 3.1。2某高铁隧道围岩类别参数表 3。1.3隧道分部工程、分项工程设计要求 3.2掘进方式和衬砌工艺对衬砌质量的影响 3。2。1隧道掘进方式 3。2.2隧道衬砌施工工艺对衬砌质量的影响 四、隧道地质雷达法现场检测 4.1检测准备 4。1.1隧道踏勘 4。1。2测线布置 4.1。3检测台车 4。2选择雷达工作参数 4。3现场检测注意要点 4。4雷达操作注意事项 4。5外界因素对雷达图像的影响 五、雷达数据处理 5。1地质雷达数据处理要点 5。1。1雷达波形特征 5。1.2雷达数据分析处理关键 5.1。3拾取反射层 5。1。4判释图像 5。1。5介电常数的确定 5。2美国劳雷SRI-3000型地质雷达数据处理 六、雷达资料解释和衬砌质量评价 6。1典型雷达图像、缺陷图像特征及分析 6。2影响雷达测试精度的因素 七、目前地质雷达法检测应用现状及存在的问题 地质雷达法检测隧道衬砌施工质量技术总结 一、前言 近年来地质雷达法广泛应用于铁路公路水电隧道衬砌施工质量检测。作为一种无损检测手段,地质雷达法可以有效评价既有隧道安全质量状况,及时发现新建隧道质量缺陷，在施工阶段对隧道施工质量进行过程控制。毫无疑问，地质雷达法在近年来铁路隧道质量控制方法发挥了极其重要的作用，尤其是在铁建设［2011］172号文发布以来，对隧道衬砌进行第三方质量检测,这对在建隧道质量控制起到了积极而有效的作用。 地质雷达法作为一种物探方法应用于质量检测上,由于人为或技术上的一些原因，此方法仍存在很多缺点和不足，有待我们共同解决。 二、地质雷达法检测内容 地质雷达法检测隧道施工质量主要有以下内容：检测隧道衬砌厚度；检测隧道衬砌内部和背后的密实和脱空程度,主要为衬砌内部混凝土密实性，二衬与初支、初支与围岩间的密实和脱空程度；初支内部钢拱架及二衬内钢筋分布等. 地质雷达法检测隧道主要为在建铁路检测和运营铁路检测，在建铁路检测主要为初支完成后的检测和二衬完成后的检测.初支完成后的检测能够有效的发现初支厚度、与围岩的密实和脱空程度,初支内钢架的分布。二衬完成后的检测能够发现衬砌的厚度、二衬内部混凝土的密实性及二衬与初支的密实和脱空程度. 三、铁路隧道衬砌知识和评价标准 3.1隧道衬砌设计知识 3.1。1隧道衬砌类型 隧道衬砌主要有整体式衬砌、喷锚衬砌以及复合式衬砌等几种。 复合式衬砌是初期支护、二次衬砌加中间的防水板组成，是新奥法的主要支护形式，外层用喷锚做初期支护,内层用模筑混凝土做二次衬砌的永久结构。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，充分利用围岩的自承能力和围岩密贴,共同变形.喷锚支护作为初期支护，和二次模筑混凝土都是永久结构受力的部分，且在设计上认为，复合式衬砌中的初期支护是受力的主要部分,承担了结构受力的70％～80％。 整体式衬砌是单独的混凝土衬砌，矿山法多用此 _blank” 支护形式，现在多用于明洞等衬砌. 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称,喷锚支护作为永久结构。 在铁路隧道设计中，围岩分为Ⅰ~Ⅵ级。根据隧道内围岩基本分级，设计上采用不同的支护方式和衬砌类型。下面将《铁路隧道设计规范》（TB10003—2005）、《新建时速200—250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设［2005]140号、《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009三本规范中隧道衬砌条文进行了摘录。 （1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 第7。1。1条规定:隧道应设衬砌,并应优先采用复合式衬砌，地下水不发育的Ⅰ、Ⅱ级围岩的短隧道，可采用喷锚衬砌。 第7.1.2条规定：1。隧道应采用曲墙式衬砌，Ⅵ级围岩的衬砌应采用钢筋混凝土结构。2.因地形或地址构造等引起有明显偏压的地段，应采用偏压衬砌；Ⅴ、Ⅵ级围岩的偏压衬砌应采用钢筋混凝土结构；Ⅳ级围岩的偏压衬砌也宜采用钢筋混凝土结构。6。单线Ⅲ级以上、双线Ⅲ级及以上地段均应设置仰拱；单线Ⅲ级、双线Ⅱ级及以下地段是否设置仰拱应根据岩性、地下水情况确定;不设仰拱的地段应设底板;底板厚度不应小于30cm，并应设置钢筋,钢筋净保护层厚度不应小于30mm. 7.2。1条规定:复合式衬砌的初期支护，宜采用喷锚支护;二次衬砌宜采用模筑混凝土，二次衬砌宜为等厚截面，连接圆顺。复合式衬砌设计参数见表7。2.1-2，和7。2.1—3，喷锚式衬砌设计参数见表7。2。2. 7。2。5条规定：衬砌仰拱应具有与其使用目的相适应的强度、刚度和耐久度。仰拱厚度宜与拱、墙厚度相同。 （2）《新建时速200—250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]140号 7.3。1条规定：隧道衬砌类型选择应符合下列规定:1.暗