岩体工程与岩体力学.pptxVIP

会计学;岩块力学特征; 岩体结构面;岩体质量的确定;地应力;;5.2.1 研究围岩稳定性的意义 围岩的稳定性：隧道开挖后，在不支护条件下围岩的稳定性。 问题：什么是隧道工程的头等大事？ 研究围岩的稳定性，如何促使围岩稳定。;围岩级别的工程作用： ①判断围岩稳定性。 ②判断施工难易程度，投资依据。 ③结构分析计算的依据 ;⑴地质因素～客观因素 ⑵人为因素～主观因素、工程因素;1、地质因素 从5个方面来分析： ⑴ 岩体结构特征 ⑵ 结构面性质和空间的组合 ⑶ 岩石的力学性质 ⑷ 地下水的影响 ⑸ 围岩的初始应力状态;⑴岩体结构特征 指岩体的破碎程度或完整状态。 ●破碎程度：裂隙率、裂隙间距。 裂隙是广义的：包括层理、节理、断裂及夹层等结构面。 ●完整状态：整块状、大块状等。 按这2个指标有下图： ;⑵ 结构面性质和空间组合 ● 性质 1) 结构面的成因； 2) 结构面的光滑程度； 3) 结构面的物质组成； 4) 结构面的规模； 5) 结构面的密集度。 ●空间组合 指结构面的相互位置状态。 问题： 软弱结构面有怎样的害处？ 什么是不利空间组合？ ;⑶ 岩石的力学性质 主要指岩石的单轴饱和极限抗压强度Rb。 岩石强度越高，隧道越稳定。;⑸ 地下水的影响 ● 软化围岩； ● 减少层间摩阻力促使岩块滑动； ● 具膨胀性的围岩，遇水后产生膨胀等。 ;;5.3.1 概 述 围岩分级：根据岩体的若干指标，按照稳定性将围岩分成不同的级别。 工程目的： （1）结构设计依据 （2）施工方法依据 （3）工程造价依据 ;围岩分级的发展过程：;其它分级法： ;5.3.2围岩分级方法 3个基本因素： ①岩性：抗压强度、弹性模量、弹性波速等。 ②地质构造：岩体完整性或结构状态。 ③地下水：地下水发育时，围岩级别应降低。 1个附加因素： ④初始地应力：适当考虑。;;(二) 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法 代表： ●泰沙基法～考虑围岩的完整状态和岩性，共9级。 ●我国交通隧道围岩分级法～借鉴了泰沙基法，考虑岩体综合物性，共6级。 ;（三）与地质勘探手段相联系的分级方法 代表： ●弹性波速分级法～波速是反映岩性与岩体结构的一项综合指标，波速越高，围岩越好。;;(四)组合多种因素的分级方法 代表： 岩体质量分级法 巴顿等人提出的“岩体质量—Q”分级法。表达如下：;(五)我国铁路与公路隧道的围岩分级方法 1.铁路隧道 ⑴沿革 ●岩体综合分类～60年代，成昆线，五类。 ●隧道围岩分类～74年版，首部铁路隧道规范，六类。 ●隧道围岩分类～86年版，加入围岩弹性波速指标。 ●隧道围岩分级～99年版，采用国标分级排序，改称“围岩分级”，六级。 ●隧道围岩分级～2001年版，不变。 ●隧道围岩分级～2005年版，不变。;⑵ 分级的理论基础 ●以围岩的稳定性判断为基础。 属于“以岩体构造和岩性特征为代表”的分级方法。 ●主要考虑4种因素： ①岩石坚硬程度 ②围岩完整状态 ③地下水 ④围岩初始地应力 ;⑶ 基本分级 依据：围岩主要工程地质条件，由两条组成： ①岩石坚硬程度 软硬岩分界指标：30Mpa Rb30 硬岩 5 Rb≤30 软岩 Rb 5 极软岩 ②围岩完整程度 指标1：结构面发育程度 指标2：地质构造影响程度 由此两指标，将岩体完整程度分为5个级别，见下表： ;完整程度;等级;等级;⑸ 特点 ◆给出了单线隧道围岩开挖后的稳定状态。 ◆尚未考虑地下水和地应力。;第32页/共228页; 地下水状态的分级表;初始地 应力状态;围岩基本分级 修正级别 初始地应力状态;第36页/共228页;第37页/共228页;第38页/共228页;第39页/共228页;(六)问题及研究方向 1.问题 指标定性的多