高墩柱专项施工方案1.docxVIP

蒲家岩大桥墩柱施工方案 一、 编制依据 （一）、根据《兰州至海口高速公路广元至南充段两阶段施工图 设计》及相关规范要求、与业主签署的施工承包合同书、图纸会审补 充说明，及多年桥梁施工的有关技术经济积累资料， 针对本桥墩柱工 程特制定本施工组织设计。 （二）施工依照的中华人民共和国行业标准、规范及细则： （ 1）、《公路工程技术标准》（ JTGB01-2003）； （ 2）、《公路工程水泥混凝土实验规范》（ JTJ054-94 ）； （ 3）、《公路工程石料实验规范》（ JTJ054-94）； （4）、《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ-041-2000 ）； （ 5）、《公路工程施工安全技术标准 》（ JTJ076-95）； （ 6）、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》 （JTGD62-2004）； （ 7）、《混凝土结构施工及验收规范》（ GB50204-92）； （ 8）、《公路桥梁抗震设计细则》 JTJ/TB02-01-2008 ； （ 9）、《招标文件技术规范》。 （三）、项目工程总体施工计划成本安排 。 二、 编制原则 1、严格遵守合同所规定的施工工期期限，积极稳妥、合理安排 施工，确保工程质量，争创优质工程。 2、确保安全，加强环境保护，防止水土流失；合理规划，尽量 减少山地占用量，做到文明施工。 3、尽量采用先进的施工工艺、施工方法以及先进的组织管理手 段，优化生产、安装工艺流程，降低成本以加快工程进度。 三、编制范围、施工单位、施工管理机构 1、 编制范围：广南高速 GN6合同段蒲家岩大桥墩柱施工。 2、 施工队：根据施工总体安排，及进场施工队伍的现场布置， 本工程由施工四队施工作业。 施工管理机构框图如下： 工程管理组织机构图 图一 一、工程概况 蒲家岩大桥中心桩号K42+799.0,墩柱采用半幅双柱式圆柱墩及 方墩，右幅 1#、 2#、7#、左幅 1#、7#、8#、9#为双柱式圆柱墩，右 幅 3#、4#、5#、6#、左幅 2#、3#、4#、5#、6#为双柱式实心方墩。 双柱墩最大高度为39.97m。圆柱墩和左幅6#墩砼为C30共406.87m3, 其它方墩砼为 C40共1901.05m3o圆柱墩盖梁为 C30共243.88m3,方 墩砼为C40共356.99m3。本桥具有墩高、盖梁自重大的特点。 二、施工方法、工艺 1 、施工工艺流程（详见墩身施工工艺流程图、盖梁施工工艺流程图） 2、现场布置 本桥 1#、 2#、 7#、 8#、 9#墩施工垂直运输采用一台 25 吨吊车来实 行，3#、4#、5#、6#墩采用2台50m的塔吊来实施。打通桥下施工便 道,便道 4.5 米宽。 1#~2#、 7#~8#桥墩间拓宽吊车操作平台。 4#靠广 元岸、5#~6#、间安装2台50m塔吊。K43+000处安一台250KVA变电器， 沿路线纵向布设低压线路。 （详见现场布置图） 3、双圆柱墩柱施工 1）测量放样 支模前准确放出纵、横轴线位置，并测施工出立模轮廓线，换人检查复测， 确保测量的准确性，并请监理工程师现场监督。 2）钢筋加工、绑扎 钢筋经原材料检查合格后， 在钢筋房集中加工成形， 然后运至结构物处人工 绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格根据相应的施工规范控制于允许偏差之 内。钢筋保护层使用钢筋头垫块以保证保护层厚度。 钢筋绑扎前， 应对桩基顶砼 进行清洗干净， 以保证墩身和桩基的整体性。 墩身钢筋在安装时可临时固定在施 工脚手架上，主筋应保证竖直，不倾斜。竖向钢筋（主筋）采用 9m长定尺的钢 筋，是每接长一次竖筋可浇筑三段混凝土。接头数量按设计要求错开 1/4 ，错开 距离大于100cm钢筋接头采用挤压套筒连接，其优点是施工速度较快、不受天 气的影响，而且接头质量容易控制。 钢筋接长后，钢筋自由长度达10m左右，钢筋无法直立，水平筋难于绑扎。 所以必须采取钢筋定位措施。 第一种方法是用型钢骨架定位， 施工方便快捷， 但 材料投入较大， 而且不能回收， 不利成本控制； 第二种方法是在外部用脚手架定 位，工序相对烦琐但有利成本控制。拟以第二种方法为主。当水平钢筋绑扎后， 钢筋形成钢筋笼骨架， 自身基本能稳定， 但抗风能力仍然不够， 必须拉三根以上 缆风。 所有钢筋绑扎、焊接工程，必须在混凝土浇筑完 24 小时后才能进行，避免 钢筋施工时扰动还没有完全终凝的混凝土，影响混凝土的质量。 施工中于柱顶标高以下70cm处预留? 10cm的孔洞，作为墩柱中部系梁及盖 梁底模支架的支撑点 3）模板制安 模板制作：墩身模板采用工厂加工定型的大体积钢模 （S = 5mm）立模现浇， 每节段模板高度为2-3m,采用螺栓（?二20）连接。模板的加工制作完全按照 浇筑清水砼的要求进行，板面接缝高差控制在1mn内,平整度控制在2mn内。墩