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PAGE 1 PAGE 1 轿车前舱盖扭转刚度分析及优化方法探讨  前舱盖是轿车的是重要部件，其扭转刚度性能的好坏直接影响汽车的整体性能。本文采用基于扭转角的评价方法，弥补了旧有方法的不足，并以某车型前舱盖为例对两种方法进行对比分析；运用Hypermesh以及MSCNASTRAN软件平台，进行前舱盖的有限元建模及其扭转刚度的求解，并采用两种方法进行优化对比分析。  1概述  前舱盖（又称发动机盖、发动机罩）是最醒目的车身构件，是顾客经常要察看的部件之一。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增加刚性的作用，其几何外形由厂家选取，基本上是骨架形式。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。因此，其性能的好坏，直接影响车身的总体性能和舒适性。  对前舱盖扭转刚度共考察两种工况：一是模拟前舱盖正常工作状态下，约束锁工作时，约束相应的自由度，在缓冲块处施加适当的载荷，利用NASTRAN求解，得到相应的刚度值；二是锁不工作，约束一侧缓冲块处适当的自由度，在另一侧缓冲块处施加适当的载荷，利用NASTRAN求解，得到相应的刚度值。  本文对扭转刚度采用两种方法进行评价：常用的位移法，及角度法；  位移法：即K=F/SK-刚度，F-施加的载荷，S-载荷对应的位移  角度法：即K=F/θK-刚度，F-施加的载荷，θ-载荷对应的扭转角  位移法，相对比较简洁，单位变形所需要的力值。但它受加载点位置的影响，即不同点得到的结果不一样。而在前舱盖的扭转刚度分析中，加载点常常选择缓冲块，但其位置并没有统一的规定。所以，这种方法很难精确的表达前舱盖整体扭转刚度；对此方法的扭转刚度的提升，只需要简洁的移动缓冲块的位置就能轻易地提高扭转刚度值，但对整体刚度的提升并没有实质的意义。  角度法，单位扭转角所需要的力值。在前舱盖的扭转刚度的分析中，不受加载点位置影响，能很好的反应前舱盖的整体扭转刚度。  本文以某车型为例对两种方法进行对比，采用有限元法分析，对前舱盖的几何数模，利用Hypermesh建立有限元模型，给定一定的边界约束条件和载荷条件，采用MSCNastran求解器对分析模型进行求解。并依据分析结果及MSCNastran灵敏度优化两种方法对前舱盖结构进行结构优化对比分析。  2分析模型概况  某车性前舱盖有限元模型主要是其钣金件，不包括附件和内饰件。模型主要采用壳单元进行建模：整个模型共有45892个单元，其中四边形单元44342个，三角形单元1550个，三角形所占比例3.4%。钣金件之间的连接方式主要采用CWELD单元和RBE2单元来模拟，内外板之间的胶连接由RBE3模拟。  模型中钣金的材料是钢，其材料属性见下表1： 表1模型材料属性 整个前舱盖有限元模型如图1所示： 图1某车型前舱盖有限元模型 前舱盖是轿车的是重要部件，其扭转刚度性能的好坏直接影响汽车的整体性能。本文采用基于扭转角的评价方法，弥补了旧有方法的不足，并以某车型前舱盖为例对两种方法进行对比分析；运用Hypermesh以及MSCNASTRAN软件平台，进行前舱盖的有限元建模及其扭转刚度的求解，并采用两种方法进行优化对比分析。  1概述  前舱盖（又称发动机盖、发动机罩）是最醒目的车身构件，是顾客经常要察看的部件之一。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增加刚性的作用，其几何外形由厂家选取，基本上是骨架形式。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。因此，其性能的好坏，直接影响车身的总体性能和舒适性。  对前舱盖扭转刚度共考察两种工况：一是模拟前舱盖正常工作状态下，约束锁工作时，约束相应的自由度，在缓冲块处施加适当的载荷，利用NASTRAN求解，得到相应的刚度值；二是锁不工作，约束一侧缓冲块处适当的自由度，在另一侧缓冲块处施加适当的载荷，利用NASTRAN求解，得到相应的刚度值。  本文对扭转刚度采用两种方法进行评价：常用的位移法，及角度法；  位移法：即K=F/SK-刚度，F-施加的载荷，S-载荷对应的位移  角度法：即K=F/θK-刚度，F-施加的载荷，θ-载荷对应的扭转角  位移法，相对比较简洁，单位变形所需要的力值。但它受加载点位置的影响，即不同点得到的结果不一样。而在前舱盖的扭转刚度分析中，加载点常常选择缓冲块，但其位置并没有统一的规定。所以，这种方法很难精确的表达前舱盖整体扭转刚度；对此方法的扭转刚度的提升，只需要简洁的移动缓冲块的位置就能轻易地提高扭转刚度值，但对整体刚度的提升并没有实质的意义。