柴油机曲轴中频淬火后残余应力的仿真计算与试验分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 柴油机曲轴中频淬火后残余应力的仿真计算与试验分析  对某型号柴油机曲轴经中频淬火热处理后轴径、圆角部位的淬硬层深度、残余应力进行试验测量，文章针对曲轴中频淬火的热处理工艺，应用Ansys软件进行感应加热、淬火处理的计算仿真，确定进行残余应力计算的合理的边界条件，进一步对曲轴残余应力进行计算，通过与试验测量结果的对比证明了仿真计算的精确性。  1前言  曲轴是柴油机中最重要的运动部件，它不仅影响着柴油机的整机质量，而且很大程度上影响着柴油机的牢靠性和使用寿命。曲轴在周期变化的气体压力、往复和旋转运动引起的惯性力以及它们的扭、弯矩共同作用下工作，使曲轴既扭转又弯曲，而弯曲失效是主要的破坏形式，因此曲轴的表面强化已成为提高柴油机性能的有效手段。中频淬火的热处理工艺是曲轴表面强化普遍采用的方式。  有限元计算目前已被广泛地应用在曲轴的结构刚毅度分析和疲惫寿命的计算中，对指导曲轴设计和方案选型起到了重要的作用，但绝大部分的计算分析都没有考虑到曲轴经热处理后表面残余应力的影响，而曲轴表面残余应力基本都达到数百兆帕，这样的计算分析不能精确反映曲轴的实际应力状况，对曲轴结构强度和疲惫寿命的计算也会产生较大的误差。本文在对曲轴表面淬硬层深度以及残余应力试验测量的基础上，进行了残余应力的仿真计算研究，并与试验结果进行对比验证，在此基础上，可以对曲轴在实际工作工况下的结构强度和疲惫寿命进行了进一步的计算。  2曲轴淬硬层和残余应力的试验测量  柴油机曲轴一般要经过中频表面淬火的热处理工序后投入使用，中频表面淬火除了会使表面生成高硬度马氏体组织提高耐磨性外，同时可产生表面残余压应力，提高疲惫强度。为了获得曲轴中频淬火后轴径及圆角部位淬硬层厚度，首先对曲轴材料的显微组织开展研究。  在曲轴特征位置取样，特征位置包括主轴颈、连杆轴颈和圆角截面处的淬硬区、过渡区、心部组织。采用电火花切割取样，将所取得的块状样品研磨、抛光制成金相试样，采用OlympusPME-3光学显微镜观看曲轴材料微观组织结构，研究微观组织形貌在上述关键截面上沿径向演化状况和分布特征，确定淬硬层深度。  图1是曲轴主轴径横截面上淬硬层的宏观形貌，从图中可以看出淬硬层深约为6mm，图2是曲轴的连杆轴颈纵向剖面的宏观形貌，从图中可知在连杆轴颈和过渡圆角位置淬硬层最大厚度为5～6mm（位于轴颈轴向的中间位置），靠近两端圆角位置，淬硬层厚度渐渐减小到3mm左右。 图1主轴径上淬硬层宏观形貌（横截面）图2连杆轴颈淬硬层宏观形貌（纵截面） 对某型号柴油机曲轴经中频淬火热处理后轴径、圆角部位的淬硬层深度、残余应力进行试验测量，文章针对曲轴中频淬火的热处理工艺，应用Ansys软件进行感应加热、淬火处理的计算仿真，确定进行残余应力计算的合理的边界条件，进一步对曲轴残余应力进行计算，通过与试验测量结果的对比证明了仿真计算的精确性。  1前言  曲轴是柴油机中最重要的运动部件，它不仅影响着柴油机的整机质量，而且很大程度上影响着柴油机的牢靠性和使用寿命。曲轴在周期变化的气体压力、往复和旋转运动引起的惯性力以及它们的扭、弯矩共同作用下工作，使曲轴既扭转又弯曲，而弯曲失效是主要的破坏形式，因此曲轴的表面强化已成为提高柴油机性能的有效手段。中频淬火的热处理工艺是曲轴表面强化普遍采用的方式。  有限元计算目前已被广泛地应用在曲轴的结构刚毅度分析和疲惫寿命的计算中，对指导曲轴设计和方案选型起到了重要的作用，但绝大部分的计算分析都没有考虑到曲轴经热处理后表面残余应力的影响，而曲轴表面残余应力基本都达到数百兆帕，这样的计算分析不能精确反映曲轴的实际应力状况，对曲轴结构强度和疲惫寿命的计算也会产生较大的误差。本文在对曲轴表面淬硬层深度以及残余应力试验测量的基础上，进行了残余应力的仿真计算研究，并与试验结果进行对比验证，在此基础上，可以对曲轴在实际工作工况下的结构强度和疲惫寿命进行了进一步的计算。  2曲轴淬硬层和残余应力的试验测量  柴油机曲轴一般要经过中频表面淬火的热处理工序后投入使用，中频表面淬火除了会使表面生成高硬度马氏体组织提高耐磨性外，同时可产生表面残余压应力，提高疲惫强度。为了获得曲轴中频淬火后轴径及圆角部位淬硬层厚度，首先对曲轴材料的显微组织开展研究。  在曲轴特征位置取样，特征位置包括主轴颈、连杆轴颈和圆角截面处的淬硬区、过渡区、心部组织。采用电火花切割取样，将所取得的块状样品研磨、抛光制成金相试样，采用OlympusPME-3光学显微镜观看曲轴材料微观组织结构，研究微观组织形貌在上述关键截面上沿径向演化状况和分布特征，确定淬硬层深度。