柴油机连接箱的优化减重分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 柴油机连接箱的优化减重分析  本文用I-DEAS软件对柴油机连接箱的结构进行了优化分析，不仅减轻了结构重量，还使应力的分布更趋于合理。为合理的减重设计奠定了理论基础。  当代铁路运输营运量增加，对内燃机车速度的要求进一步提高，机车的重量应尽量轻，所以我厂设计部门对机车内的很多零部件，都提出了减重的要求。为了保证减重建立在合理的理论基础上，我们采用了有限元计算的方法，利用软件内部的优化分析功能，对结构的尺寸进行最小化分析。本文选取柴油机连接箱作为减重对象进行优化减重分析。  图1柴油机连接箱的有限元模型  一、建立有限元模型  柴油机的连接箱是一个薄壁式铸造件，其外形比较复杂，如图1所示。建立实体模型时，假如某一薄壁的外形比较复杂的话，其厚度将不能显示为一个尺寸，因此不能作为设计变量来驱动实体外形的转变。而假如用壳单元来建模的话，其单元厚度可以很简单被设为设计变量。因此采用壳单元来模拟连接箱的结构。又因为连接箱是一个对称结构，因此可以建立1/2结构的模型，然后通过模型翻转来构成整个模型。然后对模型进行适当的约束，并在前后法兰盘的螺栓孔位置处，施加柴油机和主发电机传递到此处的力和力矩（由于该载荷不匀称安排，因此应首先用有限元法将力和力矩转化到各螺栓孔的节点处后，再施加到连接箱的螺栓孔位置）。并在连接箱上部施加增压器载荷。有限元模型如图1所示。本文将采用I-DEAS软件进行分析。  静强度分析结果为：Vonmises应力为185MPa，位移为1.59mm。此时模型质量为294.7kg。应力图如图2所示。  图2模型的应力图  二、优化模型的建立  接下来利用I-DEAS软件的优化分析模块中选取数学规划重设计的优化方法对模型进行优化，其优化模型参数如下所示。  1.优化变量  ◎T25——与主发电机连接的法兰边缘厚度。初始值为25mm、上限值为30mm、下限值为20mm。单元如图3所示。  ◎T30——与柴油机连接的法兰边缘厚度。初始值为30mm、上限值为33mm、下限值为20mm。单元如图4所示。  ◎T18——箱体壁厚。初始值为18mm、上限值为20mm、下限值为15mm。单元如图5所示。  ◎T16——加强筋厚度。初始值为16mm、上限值为20mm、下限值为10mm。单元如图6所示。  ◎T17——与主发电机连接的法兰盘厚度。初始值为17mm、上限值为20mm、下限值为10mm。单元如图3所示。  图3优化模型  2.应力约束  连接箱的材料为ZG230-450，其屈服强度为230MPa，取安全系数为1.3，计算得出其许用应力为177MPa。将该值设为约束函数。  由于从静强度分析结果看，位移值很小，因此这里可以仅对应力值进行约束。  3.目标函数  模型的重量最轻。   本文用I-DEAS软件对柴油机连接箱的结构进行了优化分析，不仅减轻了结构重量，还使应力的分布更趋于合理。为合理的减重设计奠定了理论基础。  当代铁路运输营运量增加，对内燃机车速度的要求进一步提高，机车的重量应尽量轻，所以我厂设计部门对机车内的很多零部件，都提出了减重的要求。为了保证减重建立在合理的理论基础上，我们采用了有限元计算的方法，利用软件内部的优化分析功能，对结构的尺寸进行最小化分析。本文选取柴油机连接箱作为减重对象进行优化减重分析。  图1柴油机连接箱的有限元模型  一、建立有限元模型  柴油机的连接箱是一个薄壁式铸造件，其外形比较复杂，如图1所示。建立实体模型时，假如某一薄壁的外形比较复杂的话，其厚度将不能显示为一个尺寸，因此不能作为设计变量来驱动实体外形的转变。而假如用壳单元来建模的话，其单元厚度可以很简单被设为设计变量。因此采用壳单元来模拟连接箱的结构。又因为连接箱是一个对称结构，因此可以建立1/2结构的模型，然后通过模型翻转来构成整个模型。然后对模型进行适当的约束，并在前后法兰盘的螺栓孔位置处，施加柴油机和主发电机传递到此处的力和力矩（由于该载荷不匀称安排，因此应首先用有限元法将力和力矩转化到各螺栓孔的节点处后，再施加到连接箱的螺栓孔位置）。并在连接箱上部施加增压器载荷。有限元模型如图1所示。本文将采用I-DEAS软件进行分析。  静强度分析结果为：Vonmises应力为185MPa，位移为1.59mm。此时模型质量为294.7kg。应力图如图2所示。  图2模型的应力图  二、优化模型的建立  接下来利用I-DEAS软件的优化分析模块中选取数学规划重设计的