大王州桥梁施工.docx

美好的明天 第一章 编制说明及编制依据 第一节 编制说明 本着我公司一贯“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”的经 营宗旨，本施工组织设计是由我司投标部门组织具有丰富施工经验和管理经验 的工程技术人员， 在透彻理解招标文件、 熟悉设计图纸、 细致踏勘施工现场的基 础上，充分结合我司实际编制而成。 本施工组织方案编写的内容是根据招标文件要求， 设计图纸， 并根据我公司 的实际情况和以往类似工程的施工经验， 积极响应招标文件中的各项要求， 进行 科学、合理的安排和组织。 本施工组织及设计方案主要内容包括： 工程概况， 施工总平面布置， 施工进 度计划，施工方案及施工组织，劳动力、机械、材料进场计划，质量及安全保证 措施，施工组织架构等。 第二节 编制依据 本施工组织设计的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据。 1、东莞市东江大道市政工程大王洲跨河桥桥梁工程设计图纸（北京市 市政工程设计研究总院 工程编号 2001Y012-CQ03V01）。 2、投标前会议记录。 3、 CJJ2— 90 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 。 4、 CJJ1— 90 《市政道路工程质量检验评定标准》 。 5、 JTJ 041-2000 《公路桥涵施工技术规范》 。 6、市政工程施工技术规程、市政工程施工操作规程。 wor 美好的明天 第二章 工程概况 第一节 工程简介 本工程位于东莞市区， 大王州桥为跨越运河， 连接东江大道和现况的东城中 路。 桥梁中线与河道中线斜交 45°， 桥梁采用三跨预应力混凝土简支 T 梁结构。 桥梁全长 30+30+25=85m，总面积 2966.7 平方米。 桥梁西、东两半幅分别为 DA 匝道和 DB 匝道。路桥分界线桩号对应 DA 、 DB 匝道分别为： DA 匝道 K0+113.849~K0+196.874； DB 匝道 K0+499.044~ K0+584.044。桥梁总宽为 34.8米，路幅分为： 3.4m(人行道 )+13m(机动车 道)+2(中央隔离带 )+13m(机动车道 )+3.4m(人行道 )。桥梁位于道路宽度渐变段内。 桥面宽度随道路变化。 桥梁运河北侧河岸需整治，做人行道；南侧施工后恢复原钢筋混凝土堤岸。 1、设计荷载 城-A ，挂-120，人群 3.8KN/m2 。 2、下部结构 桩基础采用钻孔桩基础，桩径 120cm、 150cm。 中墩由盖梁、墩柱共同形成Π形结构。其中盖梁为现浇预应力混凝土结构， 墩柱为桩接柱式钢筋混凝土结构，墩径 1.3 米，桩径 1.5 米，桩与桩之间采用系 梁连接。桩为嵌岩桩，插入中风化砂岩层内不小于 2 米的嵌岩深度。 北岸桥台为顺接道路挡墙， 为重力式 U 形桥台， 下做群桩基础。 桩径 1.2 米。 由于该处地质情况变化迅速， 桩长根据地质情况做相应调整， 桩分为嵌岩桩和支 承桩两种受力类型。嵌岩桩插入中风化砂岩层内不小于 0.5 米。 南侧桥台为桩柱式轻型桥台。桩径 1.2 米，桩长 18 米，桩为摩摩擦桩。 3、上部结构 分两幅桥， 中间设 2cm 的纵缝将两幅桥分开。 上部采用预应力混凝土简支 T 梁， T 梁梁长 29.94+29.94+24.94米，梁高 1.6 米，每跨设 5 道横梁。梁中距 1.7 米，预制梁宽 1.2 米，主梁间现浇段宽 0.5 米。 4、其他 支座采用圆板坡型橡胶支座。伸缩缝采用仿毛勒伸缩缝。桥面铺装采用 7 厘米钢筋砼现浇层 +8 厘米沥青砼。桥梁两侧设 8 米桥头搭板。 wor 第二节 工程施工地理环境 一、道路交通等情况 本工程位于东莞市区， 桥梁起止点均与市区道路连接， 美好的明天 原材料及施工机械均 能直接进入现场。 由于本桥为城区桥梁， 施工期须做好施工期间的施工围蔽及交 通疏解工作，维持现有道路畅通。 二、工程地质情况 按设计图纸，桥址地层岩性野外特征由上而下依次为： 素填土， 层厚 0.7~4.3 米。 第四系冲积层：淤泥质粘土，层厚 0.2~0.8 米；粘土，层厚 0.2~1.8 米。 第四系残积层：粉质粘土，层厚 0.4~4.8 米。 白垩系沉积层：强风化带，层厚 2.0~14.2 米。 上述各层均为弱透水性地层。桥址建筑场地类型为Ⅱ类。 三、工程水