国防《汽车底盘电控技术》教学资料包 课后习题答案 第5章.docVIP

第5章 汽车底盘电控新技术 5-1 答：无级变速器主要包括传动轮装置（含主/从动轮组及传动带）、行星齿轮机构、电子控制系统、液压控制系统和换挡控制机构。 工作时，通过主动轮及从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮及从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径。传动带装在工作半径可变的带轮上，从而可以改变传动速比。由于主动轮及从动轮的可动盘位置可通过调节液压缸压力来实现连续移动，从而可使主从动轮的工作半径连续改变，最后实现了无级变速。 5-2 答：01J无级变速器主要由电子控制系统、液压控制系统和机械传动装置组成。 5-3 答：控制压力在180kPa～220kPa之间时，减压阀关闭。若控制压力大于220kPa，调整压力传递到链轮装置从动轮的分离缸，同时链轮装置主动轮的分离缸与油底壳相通，变速器向“起动转矩”变比方向换挡；控制压力低于180kPa时，调整压力传递到链轮装置主动轮的分离缸。同时，链轮装置从动轮的分离缸与油底壳相通。变速器向“终端转矩”速比方向换挡。 5-4 答：离合器传递转矩大小的控制是通过离合器压力的控制来实现的。离合器压力越大，其传递的转矩也越大。离合器控制阀（KSV）控制离合器压力，KSV根据压力调整阀N215的触发信号产生离合器控制压力。根据变速器控制单元计算的控制电流值，N215产生一个控制压力，该压力控制离合器控制阀（KSV）位置，以产生大小不同的离合器控制压力。高控制压力产生高离合器压力。 5-5 答：链轮装置接触压力是通过液力－机械式转矩传感器来控制的。 在速比相同时，扭矩传感器将按照传递扭矩的大小来调节接触压力。汽车稳定运行的情况下，出油孔只部分关闭，打开排油孔（转矩传感器）后压力下降，调节压力缸内的压力，（参见教材图5-40）。若输入转矩提高，扭矩传感器活塞的控制凸缘进一步关闭出油孔，压力缸内压力升高，直到建立起新的力平衡。若输入转矩下降，出油孔进一步打开，压力缸内压力降低，直至恢复力平衡。 在传递扭矩相同时，扭矩传感器依据变速比的不同来调节接触压力。当变速器位于起动挡时，横向孔打开，转矩传感器腔2内没有油压，接触压力大。变速器换到“高转速”挡时，右侧横向孔立即关闭，左侧横向孔打开，此时通过主动轮组的可动盘上的孔B和轴上孔A，使转矩传感器腔2与压力缸相通。此时油压从压力缸传入转矩传感器腔2，该压力传感器克服转矩传感器的轴向力并将转矩传感器活塞向左移动，控制凸缘进一步打开出油孔，减少压力缸内的油压（参见教材图5-43）。 5-6 答：广本飞度无级变速器控制系统包括换挡控制/带轮压力控制、7速模式控制、起步离合器压力控制、倒挡锁止以及存储在动力系统控制模块内的坡道逻辑控制。 5-7 答：制动时，EBD可动态调整汽车各车轮制动压力，使前后轮的制动压力之比接近理想曲线，从而可防止汽车制动时后轮先于前轮抱死，有效地提高了制动性能。 电子防滑差速系统（EDS）是防滑差速器的一种，它的作用是在车辆起步或低速时，若一侧驱动轮有打滑趋势时，EDS介入工作，使打滑驱动轮速度降低，并将大部分驱动力矩分配给另一侧转速慢的驱动轮，从而提高车辆的驱动性能和通过性能。 ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，特别是在高速转弯或在湿滑路面上行驶时效果更加明显。 三者之间的关系如图所示。 5-8 答：奥迪ESP工作过程如下表所示： 工作过程 车辆转向 行驶状态 受制动车轮 目 的 第一阶段 制动/向左 不足转向 左后轮 前轮保留侧向力，有效保证车辆的转向 第二阶段 向右 不足转向 右前轮 保证后轴的最佳侧向力，后轴车轮自由转动 第三阶段 向左 过度转向 左前轮 为阻止车辆出现甩尾 ,为限制前轴侧向力的建立，在特殊危险情形下这个车轮将强烈制动 第四阶段 中间 稳定 无 在所有不稳定行驶状态被校正后， ESP结束调整工作 　 5-9 答： 汽车轮胎气压监测系统可在汽车行驶时实时监测轮胎气压和温度，对轮胎漏气、低压、高压或高温等情况进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。 目前，汽车轮胎气压监测系统即TPMS 主要分为间接式TPMS和直接式TPMS两种。 5-10 答：间接式TPMS以丰田汽车为例，它是利用VSC 控制系统来完成轮胎压力监测的，ABS 车轮转速传感器采集车轮的速度信号送至VSC 控制单元，由控制单元经过波形处理，滤除共振外的杂波并推算轮胎共振频率的变化，根据计算公式推算出轮胎弹簧常数的变化，最后得出轮胎气压的变化情况。VSC 控制器对轮胎气压变化情况进行判断，将轮胎气压与某一提前设定的阈值进行比较。当轮胎气压低于这一阈值时，便将报警输出至报警灯，由报警灯提醒驾驶员及时检查胎压，避免发生危险，从而实现实时在线监测轮胎气压。 直接式TPMS以别克荣御为例，当车辆行驶时，系统不