秦沈客运专线24m单线箱梁预制技术总结.docVIP

秦沈客运专线24m单线箱梁预制技术总结 一、工程概况 〔一〕工程概述 秦沈客运专线新建铁路工程位于辽西走廊，该线起始于河北省秦皇岛站，终止于辽宁省沈阳北站，全长，是连接中原地区和东北地区的又一条铁路大动脉，它的建设不仅将缓解东北地区日益紧张的运输能力状况，而且又是我国铁路建设技术水平的标志性工程，并为我国高速铁路的建设提供技术储藏。我局B28-4标段负责三座桥〔跨阜锦公路特大桥、跨102国道2#大桥、跨锦娘公路特大桥〕的89孔24m单线箱梁的预制、移存、装车及桥面系施工。 〔二〕箱梁简介 24m单线箱梁的预制在我国属首次，箱梁体积大、重量重、工艺复杂、技术标准新、质量要求高、预制和移梁装车均有一定难度。其主要技术参数如下： 1.截面类型为单箱单室等高度梁，梁端腹板局部加宽〔300～650mm〕、底板局部加厚〔250～550mm〕，底板宽～，顶板宽，两端支座处设置有隔墙。 2.箱梁全长，计算跨度24m，梁高。 3.梁体吊装重量252t〔不含防水层及保护层〕，C50级混凝土100.7m3，钢筋14t。 4.预应力钢束沿梁体中心线对称布置，共12束，每束为9-Ф12.5高强度II级松弛钢绞线。锚外张拉控制应力为1332Mpa。 5.箱梁吊点设在腹板内侧顶板上，纵向距梁端≤2.0m，横向距腹板内侧≤0.25m；存梁支点纵向距梁端≤3m；运输支点纵向距梁端≤4m。 二、技术难点 〔一〕制梁台