散热器管板钎焊焊趾振动应力的数值分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 散热器管板钎焊焊趾振动应力的数值分析  本文主要介绍的是基于子模型法，借助ANSYSMechanical模块，对某散热器钎焊焊趾的振动应力进行分析。  1前言  主板、散热管钎焊焊趾是车用散热器的薄弱部位之一。由于特定的协作结构，该位置存在明显的应力集中现象；同时由于钎焊工艺造成的晶粒长大、局部溶蚀等现象，导致焊点周边材料强度显著降低；在承受温度交变、振动、冲击等多种载荷的作用下，出现疲惫失效的风险较大（图1）。非道路车辆用散热器的尺寸较大、工作条件恶劣，失效问题更为严重。因此，设计阶段须采取有效方法，对散热器的结构强度进行全面评估。然而，目前尚未发觉钎焊焊点疲惫强度的计算标准或规范，相关研究报道也特别有限；只能通过大量试验，对特定产品的特定结构进行评估。振动试验是通常采用的牢靠性评估方法之一；通过施加一定的加速度、模拟散热器在实车上的振动工况，可有效验证散热器承受振动、冲击载荷的能力、尽早暴露产品缺陷；与应变测试设备协作，可监控关键部位的振动应力。但振动试验周期长、运转和维护的成本高；且受制于应变测试设备的端口数量、应变片粘贴位置等因素，很难全面反映散热器整体的受力状况；而且可能因布点位置不合理导致关键位置的遗漏。FEA技术可弥补上述缺陷：通过虚拟试验的方法，对换热器在各振动工况下的受力状况进行全面、系统的分析，以降低试验成本、提高设计成功率。 图1主板、散热管钎焊焊趾断裂 本文以某型非道路车辆用散热器为对象，借助ANSYSMechanical模块，对其钎焊焊点应力进行分析。散热器焊点周边的外形复杂、微小尺寸较多，如直接对焊点建立精确模型并划分网格，不仅使得前处理工作量大、计算时间长，而且网格质量无法得到保证。因此，将子模型法引入分析过程：首先对省略细节的整体模型进行建模和分析，获得焊点周边的变形；将其作为边界条件导入焊点细节的局部模型中，从而可比较精确地对焊点区域进行计算。  2散热器整体模型的谐振分析  竖流管带式散热器安装在冷却模块的右侧，结构如图2所示。铝钎焊芯体，铸铝水室，水室与主板间氩弧焊接。芯体厚115mm，采用4排、45列22x2mm散热管，管壁厚0.38mm。采用峰高7.5mm的波纹型散热带。上、下水室顶部各有一块安装板；借助该安装板上的螺栓和橡胶减振垫，散热器被压紧在结构钢框架的上、下横梁之间。 图2散热器结构 2.1模型、网格和边界条件  对散热器整体进行建模。散热带区域等效为各向异性的块域，其材料物性通过另建单元模型获得。散热器实测湿重42kg；通过调整各零部件密度，将冷却液质量附加到水管和水室上。除散热带和安装板之外，其余实体材料均设置为铝合金；依据材料供应商供应数据，弹性模量设置为71Gpa。安装板设置为结构钢。采用ANSYSWorkbench的Meshing模块划分网格。水管、等效散热带、侧板均采用六面体网格，其余部分采用四周体网格。等效翅片与散热管之间共节点。整个模型节点数1,407k，单元2,592k。完成网格划分的模型如图3所示。 图3散热器整体模型的网格 采用Bonded接触来连接各零部件。橡胶垫使用三个分别与坐标轴平行、且与地固接的弹簧单元来模拟；其中z向（竖直方向）弹簧的刚度采用橡胶垫在对应压缩量下轴向动刚度的实测值，x、y向弹簧的刚度均使用橡胶垫径向动刚度。依据以往经验，竖直方向的振动载荷对散热器牢靠性的影响更为显著。结合该产品测试条件，加载z向20Hz、5m/s2加速度，在Mechanical模块中进行谐响应分析。  本文主要介绍的是基于子模型法，借助ANSYSMechanical模块，对某散热器钎焊焊趾的振动应力进行分析。  1前言  主板、散热管钎焊焊趾是车用散热器的薄弱部位之一。由于特定的协作结构，该位置存在明显的应力集中现象；同时由于钎焊工艺造成的晶粒长大、局部溶蚀等现象，导致焊点周边材料强度显著降低；在承受温度交变、振动、冲击等多种载荷的作用下，出现疲惫失效的风险较大（图1）。非道路车辆用散热器的尺寸较大、工作条件恶劣，失效问题更为严重。因此，设计阶段须采取有效方法，对散热器的结构强度进行全面评估。然而，目前尚未发觉钎焊焊点疲惫强度的计算标准或规范，相关研究报道也特别有限；只能通过大量试验，对特定产品的特定结构进行评估。振动试验是通常采用的牢靠性评估方法之一；通过施加一定的加速度、模拟散热器在实车上的振动工况，可有效验证散热器承受振动、冲击载荷的能力、尽早暴露产品缺陷；与应变测试设备协作，可监控关键部位的振动应力。但振动试验周期长、运转和维护的成本高；且受制于应变测试设备的端口数量、应变片粘贴位置等因素，很难全面反映散热