数控车削加工中刀尖圆弧半径补偿分析与应用.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 数控车削加工中刀尖圆弧半径补偿分析与应用  车刀的刀尖半径补偿是数控车削加工中的常见问题，本文就刀尖半径在加工过程中的影响进行分析，最终通过一个实例对刀尖半径补偿方法进行具体介绍。  　　在实际加工过程中，由于刀具产生磨损及精加工的需要，常将车刀的刀尖修磨成半径较小的圆弧，这时的刀位点为刀尖圆弧的圆心。为确保工件轮廓外形。加工时不允许刀具刀尖圆弧的圆心运动轨迹与被加工工件轮廓重合，而应与工件轮廓偏移一个半径值，这种偏移称为刀尖圆弧半径补偿。目前，较多车床数控系统都具有刀尖圆弧半径补偿功能。在编程时，只要按工件轮廓进行编程，再通过系统补偿一个刀尖圆弧半径即可。但有些车床数控系统却没有刀尖圆弧补偿功能。对于这些机床，如要加工精度较高的圆弧或圆锥表面时，则要通过计算来确定刀尖圆心运动轨迹，再进行编程。  1假想刀尖与刀尖圆弧半径  　　在抱负状态下，我们总是将尖形车刀的刀位点假想成一个点，该点即为假想刀尖(图l中的A点)，在对刀时也是以假想刀尖进行对刀。但实际加工中的车刀，由于工艺或其他要求，刀尖往往不是一个抱负的点，而是一段圆弧(如图l中的8C圆弧)。所谓刀尖圆弧半径是指车刀刀尖圆弧所构成的假想圆半径(图1中的r)。实践中，全部车刀均有大小不等或近似的刀尖圆弧，假想刀尖在实际加工中是不存在的。  2未使用刀尖圆弧半径补偿时的加工误差分析  　　用圆弧刀尖的外圆车刀切削加工时，圆弧刃车刀(图1)的对刀点分别为B点和C点，所形成的假想刀位点为A点，但在实际加工过程中，刀具切削点在刀尖圆弧上变动．从而在加工过程中可能产生过切或者少切现象。因此，采用圆弧刃车刀在不使用刀尖圆弧半径补偿功能的状况下，加工工件会出现以下几种误差状况。  　　2.1加工台阶面或端面误差分析  　　加工台阶面或端面时，对加工表面的尺寸和外形影响不大，但在端面的中心位置和台阶的清角位置会产生残留误差，如图2所示。  　　2.2加工圆锥面误差分析  　　加工圆锥面时，对圆锥的锥度不会产生影响，但对锥面的大小端尺寸会产生较大的影响，通常状况下，会使外锥面的尺寸变大(图3所示)，而使内锥面的尺寸变小。   车刀的刀尖半径补偿是数控车削加工中的常见问题，本文就刀尖半径在加工过程中的影响进行分析，最终通过一个实例对刀尖半径补偿方法进行具体介绍。  　　在实际加工过程中，由于刀具产生磨损及精加工的需要，常将车刀的刀尖修磨成半径较小的圆弧，这时的刀位点为刀尖圆弧的圆心。为确保工件轮廓外形。加工时不允许刀具刀尖圆弧的圆心运动轨迹与被加工工件轮廓重合，而应与工件轮廓偏移一个半径值，这种偏移称为刀尖圆弧半径补偿。目前，较多车床数控系统都具有刀尖圆弧半径补偿功能。在编程时，只要按工件轮廓进行编程，再通过系统补偿一个刀尖圆弧半径即可。但有些车床数控系统却没有刀尖圆弧补偿功能。对于这些机床，如要加工精度较高的圆弧或圆锥表面时，则要通过计算来确定刀尖圆心运动轨迹，再进行编程。  1假想刀尖与刀尖圆弧半径  　　在抱负状态下，我们总是将尖形车刀的刀位点假想成一个点，该点即为假想刀尖(图l中的A点)，在对刀时也是以假想刀尖进行对刀。但实际加工中的车刀，由于工艺或其他要求，刀尖往往不是一个抱负的点，而是一段圆弧(如图l中的8C圆弧)。所谓刀尖圆弧半径是指车刀刀尖圆弧所构成的假想圆半径(图1中的r)。实践中，全部车刀均有大小不等或近似的刀尖圆弧，假想刀尖在实际加工中是不存在的。  2未使用刀尖圆弧半径补偿时的加工误差分析  　　用圆弧刀尖的外圆车刀切削加工时，圆弧刃车刀(图1)的对刀点分别为B点和C点，所形成的假想刀位点为A点，但在实际加工过程中，刀具切削点在刀尖圆弧上变动．从而在加工过程中可能产生过切或者少切现象。因此，采用圆弧刃车刀在不使用刀尖圆弧半径补偿功能的状况下，加工工件会出现以下几种误差状况。  　　2.1加工台阶面或端面误差分析  　　加工台阶面或端面时，对加工表面的尺寸和外形影响不大，但在端面的中心位置和台阶的清角位置会产生残留误差，如图2所示。  　　2.2加工圆锥面误差分析  　　加工圆锥面时，对圆锥的锥度不会产生影响，但对锥面的大小端尺寸会产生较大的影响，通常状况下，会使外锥面的尺寸变大(图3所示)，而使内锥面的尺寸变小。   车刀的刀尖半径补偿是数控车削加工中的常见问题，本文就刀尖半径在加工过程中的影响进行分析，最终通过一个实例对刀尖半径补偿方法进行具体介绍。  　　2.3加工圆弧误差分析  　　加工圆弧时．会对圆弧的圆度和圆弧半径产生