车辆系统动力学结构模型.pptVIP

车辆部件振动方程 第三十一页，本课件共44页 * 关于车辆系统动力学结构模型 第一页，本课件共44页 总体原则：根据不同研究目的，实行最适当的近似化。 动力学研究目的多种多样，但无论从整体的简要研究到局部的详细研究，都随着各自要求的精度不同，模型化程度各不相同; 对能够做到何种程度的近似化判断时，首先必须从力的传递、能量的传递和预计可能发生的现象开始是极其重要的; 模型化总体原则 第二页，本课件共44页 模型化基本原则 忽略影响程度较小的因素 线性化与非线性化处理 集中质量化 部件与弹簧装置系统模型化 第三页，本课件共44页 模型化时，应该忽略一些对产生问题现象不发生影响的因素和影响很小的因素。 出现很多无法判断的情况时（模型化初期），应尽量多考虑一些因素，然后考察各因素的影响度，最后选择一些必要因素进行模型化。 忽略影响程度较小的因素 第四页，本课件共44页 线性化与非线性化处理 如果既可以进行适当的线性化，又不影响研究的本质，则可使以后的处理变得非常简单，并进行有效推测； 线性化既有对位移与动力特性和速度与动力特性之间的平衡点出发，还有从能量角度出发，计算出等效常数的方法来实现； 对某些部件是线性化还是非线性化，需要作全面权衡。 第五页，本课件共44页 建立用于研究车辆或列车特性的数学模型时，系统中除弹性元件外的各个部件如车体、构架、轮对等都视为刚体，只有在分析其结构弹性振动或