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PAGE 1 PAGE 1 实现柴油机的绿色  柴油机运用极为广泛并且在汽车行业的运用已经日趋成熟，以经济性好，故障少，污染少的特点得到了许多人的认可，但柴油机的排放问题仍较为严重，本文介绍了柴油机碳烟的产生气理和为了削减碳烟的排放所需要采取的改进措施，以实现柴油机的绿色制造。  柴油机在日常生活中和我们有着密不可分的关系，在发动机技术比较先进的今日，柴油的在汽车方面的运用已经日趋成熟，以经济性好，故障少，污染少的特点得到了许多人的认可，运用也特别的广泛，我们大部分的运输车辆和公交车的动力部分都是以柴油机为主要动力的，但是在我们等公交车的时候通常还是会被它所排出的黑烟所困扰，因此现在针对汽车排放改进的话题也是比较热门的话题，对于柴油机来说，针对该问题进行绿色技术改造势在必行。  困扰人们的黑烟亦称碳烟。主要是由柴油机在高压燃烧条件下，局部高温、缺氧、裂解并脱氢而成的以碳为主要成分的固态微小颗粒。他具有与聚合多环碳化氢相近似的结构。碳氢燃料在缺氧的状况下，经高温加热简单分解成甲烷和乙烯之类的低分子碳氢化合物，这些热分解产物一面进行脱氢反映，一面聚合形成20—30nm大小的碳烟粒子，小粒子最终成长成50—200的大粒子。柴油机的不均质、异相燃烧，特殊是燃烧时燃料分子往往被高温火焰或燃烧产物包围这一特点，打算了生成碳烟的必定性。人们能做的只能是削减碳烟的生成量，并使已经生成的碳烟在每环节的燃烧过程后期氧化掉，从而削减排烟。所以碳烟的生成机理中应包括生成后的氧化机理。  首先，在没有介绍对柴油机的碳烟的排放如何进行改进之前，我们需要知道一下在柴油机运转过程中如何产生的碳烟。  柴油机中的排气颗粒是一种类似石墨形式的含碳物质，表面凝聚和吸附了相当多的高分子量有机物。这些有机物包括未燃的燃油、润滑油和含碳化合物，来自燃油中硫份的硫酸盐和水，以及来自润滑油中灰分的残余物等。颗粒大多是在扩散燃烧期燃烧向油束中心传播时产生的，此时由于油束中心的油滴较大，且局部空燃比较小，因此与空气的混合不好，简单在高温下裂解而形成碳烟。另外，一些燃油喷雾会撞击到燃烧室壁面形成液态油膜。这时，火焰前锋如被液态油膜激冷，也会产生碳烟。喷油将近终了时，由于喷油嘴的压差较小，燃油油滴速率低，贯穿距短，是高份额碳粒的另一来源。喷油终了时，一些燃油会从喷油嘴的喷孔容积压力室滴漏出来，从而增加未燃的颗粒。  在柴油机碳烟排放不达标的改进措施中有许多方法，但是大都是两个净化的方法，即：机外净化和机内净化。  1.机内净化措施  　机内净化措施，如对进排气系统和燃烧室的改进，对燃油喷射系统的优化，大部分是围绕促进空气和油雾的混合，改善燃烧进行的。目前比较成熟的技术有以下几种。  （1）四气门技术。  　采用四气门技术的缸盖，可优化喷嘴位置，使其垂直置于燃烧室中央。活塞顶的燃烧室凹坑也同样处于中心位置或旋转对称位置，这样就可在活塞顶燃烧室凹坑内形成匀称的气流，多孔喷嘴喷出的油束处于沿任何方向流量均等的抱负状态，从而改善了进气涡流和油雾分布的匀称性，达到了最佳的空气利用率和降低颗粒排放的效果。四气门结构不仅能提高发动机功率，而且改善了活塞和喷油器的冷却条件，可在不同转速下实现涡流比可变，优化了燃烧方式，降低了低转速区的排放。四气门结构可削减换热损失，从而改善了低速扭矩。为二气门和四气门直喷式柴油机颗粒排放的比较。  　采用四气门结构的缺点是增加了柴油机成本和结构的复杂性，因而在排气要求不严格时不倾向于在小型柴油机上  （2）高压喷油技术  提高喷油压力的高压喷射措施，日渐成为直喷式柴油机机内净化的最佳手段。而间接喷射式柴油机，由于主要依靠气流进行雾化、混合，所以对喷油压力要求较低。在循环喷油量及喷孔大小和分布不变的状况下，提高喷油压力就是加大喷油速率，它直接产生两方面的效果。  　　可以看出，喷油压力增高，则粒径减小，贯穿距加大，雾锥角加大，喷雾区的总体积也跟着加大，再加上紊流的增加，这些都直接促进了燃油与空气的混合。其直接效果是降低了每一时刻浓混合气成分的比例，使生成微粒碳烟的范围自然缩小。即使不可避免仍有过浓混合气出现，但因粒子小，四周空气多，也会加快燃烧和氧化速率，使碳烟形成之初就被加速氧化。所以高压喷射必定使微粒碳烟排放降低。大量试验都证明了这一点。  2.机外净化  因为机外净化目前只有在排气管加装催化剂和碳烟微粒捕集器，另外催化剂又是用来降低碳氢和氮氧化合物的排放的，所以这里只介绍了碳烟的捕集器的工作原理和它的一些优点。  颗粒过滤器主要有两种形式：蜂窝陶瓷过滤器和泡沫陶瓷过滤器。  （1）蜂窝陶瓷过滤器